Contando un poco como es la historia de esta línea del 82, el diseñador, luego o durante la 1ra separación de Corsair Marine (con el que hizo el legendario F-27 y tambien el F-24) allá por 1991, vuelve a vender planos para construcción amateur con el F-9 y por 1992, el F-25A, el antecesor casi igual al F-82.
La idea del diseñador era que el nuevo F-25A sea el primer "full monocoque", o sea que el cockpit y las bancadas del interior tambien sean parte estructural del sistema, una sola pieza toda integrada, lo que le permite ser muy fuerte y por ende mas liviano.
En enero de 1993 se bota el 1er F-25A, en Australia. El Divinicell era muy caro en ese entonces, aún allá, por lo que el barco se hacía en planking de tiras de cedro, o en una versión mas liviana, de Durakore, una especie de balsa.
Mientras Farrier sigue con el F-9 o F-31 en su versión de astillero, en Estados Unidos se juntan un grupo de 8 tipos con ganas de hacer una clase, con un barco que no fuese demasiado grande para que no sea caro, pero con tecnología, con lo que compran a Farrier 8 juegos del F-25A. Pero en vez de hacer uno por uno, hacen un modelo y la matriz, para sacar los 8 barcos iguales; la idea era construir 8 kits, sortearlos, y luego que cada dueño se termine su barco.Con ayuda de Farrier en cuanto a la adaptación de los planos, los tipos en un año construyen los 8 kits, pero de fibra de carbono con vacío y horno de calor, usando sandwich de balsa. Farrier los soporta en lo necesario en cuanto al rediseño de los laminados de carbono. El plano vélico es totalmente renovado por el medallista olímpico de Tornado norteamericano Randy Smith, que le hace una mayor cuadrada, un foque 110% en la proa, asimétrico y screacher en el largo botalón, y hace el palo rotante. Así nace el F-25C, en su momento el trimarán Farrier mas rápido y muy probablemente el barco cabinado trailereable de producción mas rápido del mundo.Los tipos encargan los palos de fibra de carbono. En Febrero de 1995 se bota el primer F-25C; pensado para planear en 8 nudos de viento real, el F-25C en su primera navegación alcanza 15,5 nudos de velocidad en 9 nudos de viento, con mayor y screacher.
F-25C. Ni me acuerdo de donde bajé las fotos, espero que no me hagan bolonki... ;-)
El barco se hace un suceso, y de los 8 originales se terminan haciendo 50 y pico kits. Poco tiempo después el tema del dolar fuerte hace que importar el F-25C a Australia sea muy caro, por lo que Farrier readapta los planos del F-25A para Australia: alza la cabina 6 cm., le alarga la popa un poco, le agrega flotabilidad en los pontones, y usa nuevos laminados y Divinycell, junto con el aparejo diseñado por Randy Smith: nace el F-82R para el mercado australiano, con la idea que tenga la misma performance que el F-25C. La versión en tiras de cedro en lugar de Divinycell pasa a llamarse F-82A. No tengo la fecha exacta del 1ro botado, pero para 1998 ya había F-82R´s navegando. (p.ej. en Marzo de 1998 el F-82R Red Shift se llevó la cinta azul en la regata Marlay Point en Australia).
En Septiembre de 1998 un F-25A navegó las 800 millas oceánicas entre Brisbane y Nueva Caledonia en 5 días, los dos primeros con vientos de 15 nudos de aleta seguidos de variables y calmas, y los últimos 3 días con vientos de frente de 30 a 35 nudos y mar gruesa.
Otro ejemplo, en 2002 Coastal Classic, popular regata en Nueva Zelandia, en condiciones duras, 30 nudos de viento y olas de 2mts., la mitad de la flota de 229 barcos abandona. Solo 3 multicascos de 19 llegan a la meta. Un F-82R de carbono (Need for Speed) lidera la flota las 1ras 29 millas. Termina 5to en el agua, detrás de un catamarán de regata de 44 pies, y entre monocascos de 50 a 60 pies, por delante de p.ej. un Farr 50.
Luego Farrier vendió planos a todo el mundo, y durante la década del 2000 se hicieron muchos. El Titanio es el plano 209 de este modelo.
La evolucion:
En Nueva Zelandia existe una clase para multicasco, tipo box rule de 8,5mts. El F-82R se adapta muy bien a la clase, sin embargo, siendo un barco medio de crucero, los regatistas le piden a Farrier un racer.
Siendo que no tiene tiempo para hacer un diseño de cero, rediseña el F-82 poniéndole lifting foils en los pontones, palo pivotante como el Trimaran de la Copa América, full carbono, pequeña cabina, proas negativas y palo un poco mas alto. Nace el F-85SR (por super racer). El 22 de Abril de este año 2013 se botó el 1er F-85SR. http://www.f-boat.com/pages/News4/F-85SRSailing.html
En la página de noticias de Farrier se ven muchos F-82 en construcción y botados; hace unos días salió la botadura del Titanio. http://www.f-boat.com/pages/News4/F-82inArgentina.html
