Una de las preguntas mas recurrentes que me hace el que no conoce es esa.
"Debe ser rapidísimo, ¿no?" "¿A cuánto lo pusiste?" (como si fuera cosa de pisar el pedal).
Aunque cuesta que me crean, les cuento que el F-82 es un barco de crucero-familiar, que fué diseñado priorizando la seguridad a la velocidad (de hecho su posterior desarrollo racer, el F-85, tiene casi 2 mts. mas de palo), y que su principal virtud no es la velocidad pura, sino que crucerea a una velocidad razonablemente alta sin esfuerzo.
Pero en un foro Farrier un tipo quería saber a que velocidad navegaban los trimaranes Farrier, y hubo una respuesta que me pareció muy atinada.
La pregunta fué un poco mas detallada:
"A qué velocidad navegan en promedio estos barcos con un viento real de 8 nudos?"
La respuesta:
"La velocidad es relativa y los veleros no son rápidos, incluso los fantásticos barcos de la AC son lentos, comparados con otras formas comunes de transporte. Sin embargo entiendo a lo que apuntás.
"Necesitás aclarar algunos parámetros para responder realmente tu pregunta.
Cual es el propósito de tu navegación?
La información es para planear un viaje o es para formar una opinión?
Cuál va a ser el viento que prevalece relativo a tu curso?
Cual es el estado del mar?
Qué capacidad tenés? Vas a ir sólo o con tripulación?
Cual es tu factor de "miedo" en un momento determinado?
Después tenemos también todo un tema sobre cuán bien está preparado el barco."
"La respuesta sería diferente para cada uno de los parámetros."
"También aclaro que un través no es necesariamente el punto mas rápido, salvo que estipulemos que la corriente y otros factores son nulos.
Dicho todo esto, si podés organizar todas las variables de manera correcta, entonces la respuesta correcta probablemente sea:
Hablando del F-31.
El barco puede navegar bien por sobre la velocidad del viento verdadero si lo que se busca es velocidad pura. En los 8 nudos de viento real de la pregunta, a más de 14 con full mayor, screacher y foque.
Velocidad promedio hacia un destino, para hacer un plan, alrededor de 8 nudos, y velocidad promedio para regata, cercano a los 5 nudos.
Máxima velocidad que tuve en regata, +22,5 nudos (confortable y estable, por lo menos para mí). Máxima velocidad crucereando, 2 tripulantes, +18 nudos."
"Para mí, un viento real de 12 nudos es la forma mas relajada de navegar cuando voy solo o de a 2. Menos que eso, tengo que trabajar bastante para tener esa sensación de "ir rápido"; y por encima (de 15), aumenta mucho mi trabajo comparado con lo poco que aumenta la velocidad. Fijate que lo digo por mí, es totalmente subjetivo.
Cuando tengo tripulación completa: si la tripulación es experta mas de 30 nudos, o mas de 20 si es inexperta, mi trabajo y responsabilidad crecen, así como las chances de error de la tripulación. Si quiero "volar el lodo de mis arterias" (sic) que venga, pero cada vez es mas raro.
Veo que con un poco de ola se navega mas rápido que en agua plana o con ola alta y corta, pero el barco navega bien en cualquiera.
Velocidad práctica en ceñida con olas de 2 mts y 15 a 18 nudos de viento real es aproximadamente de 10-12 nudos, pero la técnica es importante para suavizar la navegación."
Con esto quiere decir que es muy variada la velocidad en estos trimaranes, y que son muchas las variables. Por eso me pareció muy acertado cuando aclara "qué estamos haciendo"; cuando uno sale a dar la vuelta al perro, instintivamente busca la velocidad pura (siempre con vientos suaves a medios, no con vientos fuertes), es lo mas divertido, y buscamos las condiciones que nos permitan ir mas rápido que el viento real, planeando, con la espuma en la estela; es el tema principal de los videos que fuí colgando en Youtube, p.ej. Es lo que divierte en el momento, lo que nos llama la atención.
Distinto es si tenemos que ir a un destino, a un punto determinado. Ahí la cosa cambia si es que el rumbo nos hace ceñir apretados, o si está en popa redonda. "El promedio" se cae; pero lo bueno es que sigue siendo alto, y sin demasiados esfuerzos. Podemos calcular ETAs de 8 nudos de promedio en rumbo directo, sin temor a errar demasiado. Hicimos p.ej. 7 y algo desde Cufré, un día de vientos muy suaves y casi calmas; o 9, yendo a La Plata con vientos fuertes (25knt) con ola, "atajando" al barco todo el tiempo para hacer el viaje amigable. Uno de los viajes a Conchillas tocó vientos medios de través, y ahí sí, si mas o menos se dá entre los 75 y los 135 grados del Real, el promedio se dispara. Pero siempre sin demasiado esfuerzo, que es lo mejor que tiene el barco, para mí.
Todavía me falta para animarme a pisar el acelerador, dejar spi izado con vientos de 20 nudos. Aún me da miedo la fuerza que hace el aparejo....
En Vimeo hay un video de unos tipos haciendo eso, corriendo una regata en la bahía de San Francisco, a 19-20 nudos constantes:
(buscar "F25C Mojo sailing downwind" en Vimeo. Había puesto la url pero parece que a los muchachos de Google, ahora dueños de Youtube, no les gustó, ya que me empezaron a poner carteles de cookies prohibidas en Europa por no se qué leyes, etc. Malditos Google que se fagocitaron a YT y a Picasa... y encima los cambiaron/complicaron todos... para mal)
Por el "esfuerzo" parece que fueran a 6 nudos... en el minuto 8:40 se ve cómo dejan atrás a una boya.
Mientras tanto hubieron algunas salidas, sin mayores novedades; el screacher está muy piola, era la vela que faltaba. Pero quiero hacerle algún enrollador, para izarlo enrollado en la amarra, y salir con las dos velas en proa enrolladas, para elegir la que convenga según el rumbo. Y quiero hacerle un snoofer (calcetín de guarda) al spi, que hace rato que no uso.
"Debe ser rapidísimo, ¿no?" "¿A cuánto lo pusiste?" (como si fuera cosa de pisar el pedal).
Aunque cuesta que me crean, les cuento que el F-82 es un barco de crucero-familiar, que fué diseñado priorizando la seguridad a la velocidad (de hecho su posterior desarrollo racer, el F-85, tiene casi 2 mts. mas de palo), y que su principal virtud no es la velocidad pura, sino que crucerea a una velocidad razonablemente alta sin esfuerzo.
Pero en un foro Farrier un tipo quería saber a que velocidad navegaban los trimaranes Farrier, y hubo una respuesta que me pareció muy atinada.
La pregunta fué un poco mas detallada:
"A qué velocidad navegan en promedio estos barcos con un viento real de 8 nudos?"
La respuesta:
"La velocidad es relativa y los veleros no son rápidos, incluso los fantásticos barcos de la AC son lentos, comparados con otras formas comunes de transporte. Sin embargo entiendo a lo que apuntás.
"Necesitás aclarar algunos parámetros para responder realmente tu pregunta.
Cual es el propósito de tu navegación?
La información es para planear un viaje o es para formar una opinión?
Cuál va a ser el viento que prevalece relativo a tu curso?
Cual es el estado del mar?
Qué capacidad tenés? Vas a ir sólo o con tripulación?
Cual es tu factor de "miedo" en un momento determinado?
Después tenemos también todo un tema sobre cuán bien está preparado el barco."
"La respuesta sería diferente para cada uno de los parámetros."
"También aclaro que un través no es necesariamente el punto mas rápido, salvo que estipulemos que la corriente y otros factores son nulos.
Dicho todo esto, si podés organizar todas las variables de manera correcta, entonces la respuesta correcta probablemente sea:
Hablando del F-31.
El barco puede navegar bien por sobre la velocidad del viento verdadero si lo que se busca es velocidad pura. En los 8 nudos de viento real de la pregunta, a más de 14 con full mayor, screacher y foque.
Velocidad promedio hacia un destino, para hacer un plan, alrededor de 8 nudos, y velocidad promedio para regata, cercano a los 5 nudos.
Máxima velocidad que tuve en regata, +22,5 nudos (confortable y estable, por lo menos para mí). Máxima velocidad crucereando, 2 tripulantes, +18 nudos."
"Para mí, un viento real de 12 nudos es la forma mas relajada de navegar cuando voy solo o de a 2. Menos que eso, tengo que trabajar bastante para tener esa sensación de "ir rápido"; y por encima (de 15), aumenta mucho mi trabajo comparado con lo poco que aumenta la velocidad. Fijate que lo digo por mí, es totalmente subjetivo.
Cuando tengo tripulación completa: si la tripulación es experta mas de 30 nudos, o mas de 20 si es inexperta, mi trabajo y responsabilidad crecen, así como las chances de error de la tripulación. Si quiero "volar el lodo de mis arterias" (sic) que venga, pero cada vez es mas raro.
Veo que con un poco de ola se navega mas rápido que en agua plana o con ola alta y corta, pero el barco navega bien en cualquiera.
Velocidad práctica en ceñida con olas de 2 mts y 15 a 18 nudos de viento real es aproximadamente de 10-12 nudos, pero la técnica es importante para suavizar la navegación."
Con esto quiere decir que es muy variada la velocidad en estos trimaranes, y que son muchas las variables. Por eso me pareció muy acertado cuando aclara "qué estamos haciendo"; cuando uno sale a dar la vuelta al perro, instintivamente busca la velocidad pura (siempre con vientos suaves a medios, no con vientos fuertes), es lo mas divertido, y buscamos las condiciones que nos permitan ir mas rápido que el viento real, planeando, con la espuma en la estela; es el tema principal de los videos que fuí colgando en Youtube, p.ej. Es lo que divierte en el momento, lo que nos llama la atención.
Distinto es si tenemos que ir a un destino, a un punto determinado. Ahí la cosa cambia si es que el rumbo nos hace ceñir apretados, o si está en popa redonda. "El promedio" se cae; pero lo bueno es que sigue siendo alto, y sin demasiados esfuerzos. Podemos calcular ETAs de 8 nudos de promedio en rumbo directo, sin temor a errar demasiado. Hicimos p.ej. 7 y algo desde Cufré, un día de vientos muy suaves y casi calmas; o 9, yendo a La Plata con vientos fuertes (25knt) con ola, "atajando" al barco todo el tiempo para hacer el viaje amigable. Uno de los viajes a Conchillas tocó vientos medios de través, y ahí sí, si mas o menos se dá entre los 75 y los 135 grados del Real, el promedio se dispara. Pero siempre sin demasiado esfuerzo, que es lo mejor que tiene el barco, para mí.
Todavía me falta para animarme a pisar el acelerador, dejar spi izado con vientos de 20 nudos. Aún me da miedo la fuerza que hace el aparejo....
En Vimeo hay un video de unos tipos haciendo eso, corriendo una regata en la bahía de San Francisco, a 19-20 nudos constantes:
(buscar "F25C Mojo sailing downwind" en Vimeo. Había puesto la url pero parece que a los muchachos de Google, ahora dueños de Youtube, no les gustó, ya que me empezaron a poner carteles de cookies prohibidas en Europa por no se qué leyes, etc. Malditos Google que se fagocitaron a YT y a Picasa... y encima los cambiaron/complicaron todos... para mal)
Por el "esfuerzo" parece que fueran a 6 nudos... en el minuto 8:40 se ve cómo dejan atrás a una boya.
Mientras tanto hubieron algunas salidas, sin mayores novedades; el screacher está muy piola, era la vela que faltaba. Pero quiero hacerle algún enrollador, para izarlo enrollado en la amarra, y salir con las dos velas en proa enrolladas, para elegir la que convenga según el rumbo. Y quiero hacerle un snoofer (calcetín de guarda) al spi, que hace rato que no uso.
Tarde de sol, screacher, la proa levantada y la espuma en la estela.
Tengo en mente pintar la obra viva, ya que la pintura se deterioró demasiado. Quizás en Agosto le meta. Y aprovecharé para reparar las redes, y tendría que hacer las lonas... La lista de tareas no se achica jamás.
En la última salida vino mi amigo Pablo P. con su drone, y filmamos unas tomas espectaculares. Estos juguetes se están haciendo populares, y como permiten estas tomás fantásticas que sólo se podían lograr con un helicóptero, en breve veremos inundarse youtube de videos caseros buenísimos, ni hablar de barcos navegando.
Acá está el link:
En la última salida vino mi amigo Pablo P. con su drone, y filmamos unas tomas espectaculares. Estos juguetes se están haciendo populares, y como permiten estas tomás fantásticas que sólo se podían lograr con un helicóptero, en breve veremos inundarse youtube de videos caseros buenísimos, ni hablar de barcos navegando.
Acá está el link:
https://youtu.be/NYK3u7oVF8A
Nuestro querido río color de león, y el Titanio.
