No fueron muchas salidas, porque perdí bastante tiempo reformando la mayor. El sistema que tenía de Lazy Bag anduvo muy bien, como en el barco anterior. Peeerooo.... me gustaba la forma limpia de la vela en navegación sin cabos y sin funda... si bien la funda (el bag) era plegable, la vela sola con la botavara era como mas "pura".
Mirando y remirando los videos de trimaranes Farrier (debo haber visto cientos a esta altura), los tipos usan el rolling reef sin problemas. El Rolling Reef es un sistema que enrolla la vela mayor en la botavara, es decir, gira la botavara para enrollar la vela; por acá hubo alguno de moda por los 80, pero se ve que no andaba bien porque tienen pésima fama; sin embargo los trimaranes Corsair los usan y hablan muy bien de este sistema.
Me pasé las vacaciones sopesando la cosa. Ventajas: navegando la vela es La pureza, ni siquiera hay cabos de rizos dando vueltas; en la amarra queda mucho mas prolija, entiéndase: menos arrugada, o sea que no se marca, queda mas apretadita, perfecta, y ocupa menos. Arriarla es un juego de niños, cosa importante en este tamaño sobretodo si sopla; lo mismo para tomar rizos, un par de vueltas y ya; si se quiere sacar la bolsa, aún se pueden usar los ollaos. En caso de trailerear, para bajar el palo, guardar la botavara con la vela enrollada no es mas que sacar una chaveta y retirarla del palo, quedando lista para volver a instalar en segundos.
Nacho con la mayor enrollada en la botavara.
Desventajas: izarla cuesta bastante mas por el rozamiento de toda la relinga en lugar de los battens; tenía que reformarla, sacarle los garruchos para ponerle relinga embutida (costó bastantes $$$); y reformar la botavara para ponerle el sistema.
Probando spi. En el palo se ve la manija del Rolling Reef.
Me decidí por hacerlo. Le pedí los planos a Farrier que me los mandó a los 10 minutos; iba a tener el RReef Farrier! Estuve unas 3 semanas, mi primo Claudio se mandó un laburo fantástico de tornería y herrería, mientras me reformaban la vela. Finalmente la probé, anda muy bien, tengo alguna cosita que corregir pero nada serio.
El Rolling Reef Farrier que hizo mi primo Claudio.
Tambien corregí el tema del foque que se escapaba de la relinga, en la velería pusieron un par de ollaos para atar y listo.
Mientras tanto, ya probé el spi en 4 ocasiones, aunque solo una con vientos de unos 12-14 nudos, el resto con vientos muy suaves.
Un sábado nos fuimos hasta el barco hundido Sofía, en la mitad del río, tirando bordes en ceñida; a la vuelta, arriba el spi... fué un veneno. Veníamos a unos 8 nudos medio empopados; empecé a orzar, y de repente hubo un punto en que parecía que prendía una turbina. Cuando el aparente pasó un poquito del traves, el barco salíó como loco hacia adelante a 12, 13, 14 nudos; y ahí se mantenía patinando sobre la espuma; el timón, siempre "dos dedos", lo tocaba un poquito a cada lado y el barco "coleaba"; lo probé 3 o 4 veces hasta que nos quedamos sin cancha! Mas o menos desde la Unen A hasta cerca de la costa, fueron unas 6 millas a 9 y pico de promedio, 14,4 de máxima, patinando con el spi; las mejores del Titanio hasta ahora.
Otros días hubo ratos de spi, pero con viento suave; el sábado pasado probé las 3 velas juntas.
Mayor-foque y spi. El foque con Barber Hauler, que abre la escota.
Con 2 metros de botalón es fácil izar las 3 velas. En vientos suaves, tenemos doble canal.
Cuando arrié el spi, no lo hice lo suficientemente rápido.... se me metió por debajo de la proa, casi lo rifo con las chavetas de los brazos. Hay que practicar!!
La lista de cosas por hacer en lugar de achicarse aumenta. Lo mas importante, instalar el piloto automático, arreglar el anclaje del caño que soporta las redes, instalar un par de cornamusas que faltan; hacer la toldilla y la chubasquera, los mosquiteros; cuando tenga unos mangos, cambiar el enrollador del foque; las mangueras del circuito de agua, y varios etcéteras. Pero mientras vamos navegando.
