Primer cruce

Este fin de semana del 25 y 26 de Enero el Titanio cruzó el Río de la Plata por 1ra vez, rumbo a Conchillas.
Hubo varias de cal y varias de arena; cosas que se rompieron, otras que no anduvieron bien porque que hay que modificar; hubo calmas, vientos, planeadas, hubo situaciones que resolver a media marcha. Pero las buenas les ganaron a las malas y en general salió todo bien.

 En la semana con ayuda del amigo Claudio Alvarez bajé el palo, llevamos a soldar la pieza de aluminio de la orza que se había roto en la 1era navegada, y volvimos a poner el palo y armar toda la maniobra, botavara, etc., 3 horitas al sol del mediodía justo el día que se registró la térmica mas alta en Buenos Aires desde que se mide... 47,6 grados C...
El Sábado salimos del Barrancas con mis amigos Pablo y Jorge casi a las 11 de la mañana, con un viento medio suave, unos 7-8 nudos del E, lo que nos daba una ceñida de un borde. Había 1,60mts de marea, y subiendo hasta casi las 14, por lo que decidí pasar el Mitre directamente por el marciano de San Isidro, y hacer rumbo directo a Conchillas, pasándole por encima a la Barra del Globo.
Ibamos bien, a unos 7 nudos, pero poco antes del canal Mitre se nos venían un par de barcos, por lo que tuvimos que hacer un borde paralelo a media marcha de casi 15 minutos para darles paso. Luego retomamos y cruzamos el Mitre sin  novedad, ni tuvimos que levantar orza por la altura de marea. Pasamos a la altura del barco hundido Baldiserra, ningún barco cerca porque por ahí no se navega normalmente, por lo menos los barcos que no tienen orza.

Cruce del Mitrepor el m 34,5. Se ve el borde para dejar pasar los barcos. La flecha marca donde se produjo el zafarrancho.

 El viento se franqueó un poquito, íbamos a un descuartelar haciendo 7 y medio, 8 nudos. Surgieron los primeros problemas: la driza de mayor de spectra se zafaba de la mordaza (voy a tener que ponerle un stopper). Me dá un poco de miedo la fuerza tremenda que hace el aparejo sobre la jarcia, aún con vientos moderados. Va a pasar mucho tiempo antes de que pierda el miedo de que el palo se venga abajo.
Corregimos la driza y seguimos. Luego de un breve calmón, parecía que la virazón estaba entrando, el viento empezó tímidamente a subir de intensidad. Cuando empezaron las primeras planeadas por encima de los 10 nudos, siempre a un descuartelar, vino la hecatombe: se zafa la driza de mayor, que cae, el aparejo pega como un chicotazo, y se sale todo el foque de la relinga del enrollador, o sea, queda agarrado solo de la amura y de la driza. Piensen que el aparente navegando a 10 nudos, medio ciñiendo, es mucho mas fuerte, parece que se soplase todo, por eso lo de la fuerza tremenda en el aparejo...... Enfachamos, (ahí nos damos cuenta que el viento real era mucho mas suave, unos 12 nudos, con algo de ola pero sin corderitos), y pongo motor para buscar un rumbo cómodo para arreglar todo el zafarrancho. Bajo mayor para poder ir tranqui para arreglar el foque, luego arriar el foque para volver a pasarlo por la relinga, tarea que nos llevó 35 minutos en la proa saltando, a unos 2 nudos de velocidad, haciendo eses entre las olas, mientras el foque gualdrapeaba como loco o se me caía al agua por debajo de la proa... Hicimos apenas 1 milla y media en buen rumbo en esos 35 minutos hasta que quedó todo bien. Quedé agotado pero el foque puesto y pudimos seguir.
Luego vino lo mejor. Ya con la driza de mayor hecha firme en una cornamusa aparte de la mordaza, el viento aumento un poquito, con rachas que alcanzarían los 15 nudos, lo que nos permitió ir el resto del viaje entre 8 y 11 nudos, con picos por arriba de 12. En las rachas el barco se aceleraba, como que saltaba para adelante en lugar de la clásica escorada de un monocasco.
 

Una racha.

La estela

La casi milla de la Barra del Globo la pasamos medio fruncidos, orza y timón arriba,  foque enrollado para aminorar y mayor filada, no es lo mismo pegarle al banco a 4-5 nudos que a 10; la eco llegó a marcar 1,10 mts. Estábamos muy cerca de las islas, por supuesto que sin esa marea hubiera ido mucho mas al sur. Pasamos como 6 millas al norte del barco hundido Mtro Di Tomaso, incluso por encima del Cientofante y Serrano.
Pasamos entre el muelle y el barco hundido justo en una racha, planeando a 10,6 nudos, a las 15:06 hs, (traje el GPS siempre en ON a modo de compás, ya que aún no tengo compás de mamparo) con los pescadores asomándose a ver el "bicho raro" ese de tres patas que venía echando espuma...  Tardamos unas 4hs 15 minutos de la salida del Barrancas a la boca del arrroyo San Francisco haciendo rumbo directo, a pesar de los 2 contratiempos que nos demoraron unos 45 minutos.

Conchillas directo. En violeta, la zona comprometida, donde sondamos 1,10mts

  Amarramos al parador nuevo, que tiene un lindo deck frente al río (en el COPYC nos querían cobrar $200arg. por amarrar), comimos pizza y Pilsen, nos cobraron en $arg. con un cambio bueno, precio similar a por acá.

El parador Vuelta y vuelta

 Amarrado, desde el deck del parador.

  La vuelta la encaramos haciendo la C invertida para esquivar la Barra del Globo y cruzar el Mitre "por donde se debe", ya que hay una zona de prohibición de navegación porque están refulando, y hay cañerías.  O sea que debíamos ir casi hasta la barra de San Juan, luego apuntar a la Unen B, ex Pilote8, etc., lo que suma unas 7 millas más que a la ida (26,x contra 33,x).
  Salimos con vientos muy suave y variables, un poco de aleta, un poco de ceñida, íbamos a una vel. de entre 3 y 4 nudos con suerte, de golpe estábamos ciñendo, luego en popa.... Aproveché la calma para instalar los barber-haulers, "abridores de escota" en criollo. Son fantásticos, la forma del foque cambia en forma dramática. El tema es que no los usamos, porque cuando entró la virazón.... vino del sudeste y nos daba apenas a un través cerrado. Las rachas estaban calculo que por encima de los 12 nudos, de nuevo empezamos a volar.... dejamos atrás la barra, el viento nos daba casi de través; otra vez entre 7 y 9 en las calmas, 10 a 12 en las rachas.  Cuando estábamos alcanzando el Mtro Di Tomasso, que alguna vez se hundió para marcar justo el punto medio del cruce, vuelve a salirse el foque de la relinga.... otra vez los saltos, la vela en el agua, yo con una mano sosteniéndome y con la otra tratando de hacer algo, Pablo ídem con la driza... 20 exactos minutos después volvimos a darle camino, esta vez solo a mayor, con el foque enrollado, y las boyas del Di Tomasso riéndose de nosotros.
 Fuimos solo con mayor entre 6,5 y 7,5 nudos hasta la Unen B y luego cruzar el Mitre. Cuando viramos para trabuchar y apuntar a la Catedral de San Isidro.... se arranca el cáncamo de la botavara donde se arraiga la escota! Se partió. Conclusión, abajo la mayor, desenrrollar el foque (estábamos de aleta y ya no hacía tanta fuerza), y apoyar con motor, que aunque no empuja mucho algo ayudaba. Así llegamos al Barrancas luego de algo mas de 6 horas, accidentadas, pero llegamos al fin.
  Queda del 1er viaje, algunas cosas por arreglar (relinga del foque, el cáncamo, el lazy bag que se desgarró en un par de puntos que hacía fuerza), otras por corregir (poner un stopper para la driza de mayor, la corredera que no sé por qué me marca un nudo y medio menos que el GPS promedio en todos los rumbos), bastante temor a la fuerza que hace el aparejo con vientos medios (me va a llevar bastante tiempo superarlo), y el alma llena y corazón contento por el 1er viaje. Los años de construcción, van quedando atrás.

Mas pruebas

Segunda salida del Titanio, esta vez con vientos mas moderados, calculo unos 12 nudos, luego bajando. Del NNE.
Una de las cosas nuevas es el cubremayor con lazybag. Copia del Mackpack americano. Anduvo bastante bien, gualdrapea mas que el anterior ya que no tiene los caños, pero a la vez interfiere menos con la vela, y es muy fácil de plegar.
Notamos que los barber haulers son indispensables, por el corto carro de la escota del foque. La vela tenía mucho twist y no había forma de arreglarlo.
En popa redonda o aleta abierta se plancha. Al cerrarlo unos grados sale como tiro. El aparente se cierra mucho, por eso es raro que la mayor se apoye en los obenques.

La verdad que el andar es fenomenal. Los Farrier tienen fama de deslizarse casi sin cabecear, y realmente es así. En el video que posteo abajo se ve la proa del barco yendo a unos 10 nudos, ahí se aprecia bien. Y otra cosa es el "timón de dos dedos". Sí, es así. Lo puede llevar una niña. Un placer.

Como contraparte, imposible cazar el foque sin manijazos del molinete. Como tira! Yo estaba acostumbrado a un velero de 22 pies. Acá se me complicó. La mayor tambien, aunque en los planos pide una reducción de 8a1, le puse 6a1, ya que hasta a Pablo de Efimec, el que me vendió la maniobra, le pareció exagerado. Y la verdad.... está justo justo. Creo que 8a1 estaría bien.

Tengo que armar los barber, mejorar los rizos de la mayor, y armar la maniobra para el spi.

Para ser la 2da salida "full", estuvo muy bien. A pesar del twist del foque, que gualdrapeaba arriba bastante, hicimos un pico de 12.0 nudos yendo casi de aleta (aunque parecía que ceñíamos!)

Gracias al Héctor de Ezcurra, "el web", dueño de la página de Navigare, que se está haciendo un cata "Surfsong", que algun día fué casi la principal inspiración para volcarme a esto de los multicascos. Y que ayer me acompañó en la navegada, y filmó un videíto con su celular:

http://www.youtube.com/watch?v=f2i8v-VfPxM&feature=youtu.be

Prueba de mar.

Primera "prueba de mar" del Titanio, bueh, de Río, ahora sí con mayor y foque. Esta vez con vientos muy suaves. Salimos despues de las 17hs, luego de dar un par de vueltas a motor con la flia para que paseen un poco. Ese par de vueltas.... me dejó sin nafta en el tanque.
Cuando por fin estábamos saliendo del Barrancas izando velas, el motor se paró. "Y bueh, ahora a navegar, despues veremos". Si bien el sudeste me mete a vela hasta la amarra del Barrancas, como muchas veces hacía con el otro barco, ahora la cosa es distinta, ya que hay que hacer toda la maniobra de plegado.... entraríamos remando si fuese necesario.
  De vuelta costó mucho izar mayor. Le dí tanto al molinete que apareció alguna rajadurita en la pintura, justo ahí en donde no respeté los planos.... Todo lo que está en los planos, 10 puntos; lo que no, como por ejemplo las bases de los molinetes que las quise hacer "mas cancheritas", falla. En fin, hay que darle bola al diseño, se ve que Farrier algo lo pensó. Aparte sigo sin el lazy bag, así que el manejo es bastante engorroso.
 El foque bien, aunque por los patines de recorrido corto, y la poca tensión de los obenques, no pude darle buena forma. Me falta instalar los barber haulers, cabos que tiran de la escota desde los pontones, para sacarle twist.. Así que estaba con arrugas en el gratil y mucha bolsa, pero estaba.

 El viento tranqui del Norte que pronosticaba el WGurú luchaba con la virazón, por lo que la resultante era un noreste suave.
 Salimos a un descuartelar hacia la ciudad. Instalado el sensor de la corredera, esta nos marcaba entre 6 y 6.5 nudos. Constantemente. No importa lo que hiciese, no salía de ahí. Si lo apretaba mucho en ceñida, bajaba a 5.5knt. Abría unos graditos, 6 a 6 y medio. "Tiene que dar mas, algo estoy haciendo mal" pensé.  Doy media vuelta, vamos al largo hacia San isidro.... y lo mismo. 6 a 6,5.  Sin pasar de ahí.
 Una lancha nos siguió un rato curioseando el "bicho raro". Haciéndome cargo del papelón, les pedí un poco de nafta.... Por suerte en el Río prima la solidaridad y sobretodo la buena onda. Me dieron medio bidón, y no quisieron aceptar que se los pague. Un papelón. Muchas gracias al capitán de la lancha, quienquiera que sea. Tres de los adolescentes que iban en la lancha se pasaron entusiasmados un rato al Titanio, y uno de ellos, hijo del capi de la lancha, me dijo que el padre era velerista, por eso la curiosidad.
 Pasado el papelón, enfachamos para que se pasen los pibes a la lancha, y ahí me dí cuenta donde estaba el tema: no soplaba casi nada! Claro, el aparente (viento que sentimos con el barco navegando, para los que no saben) estaba fresquito, pero si parábamos, el viento real era un airecito. Mirando luego el sitio delviento.com vimos que de las 17 a las 20 estuvo soplando entre 3 y 5 nudos. Vuelta a navegar, y lo mismo, de 6 a 6.5, entre un descuartelar a una aleta medio cerrada. Si lo derivaba mucho, casi hasta la popa redonda, se planchaba, 3,5knt como mucho. Así que con ese poquito íbamos a mas de 6 nudos en un rango amplio; demasiado bien, siendo que los vientos suaves no son buenos para estos multis, incluso un buen monocasco debería ir casi igual, o hasta mas rápido si es un racer. Por ahí vimos un Pandora 31 saliendo hacia el sur, y viramos detrás, a unos 300 metros, pasándolo y dejándolo bien atrás en pocos minutos, lo que me terminó de convencer de que no estábamos mal.

Tengo que ajustar los battens de la mayor, tienen poca tensión y se arrugaba la vela. Ni que hablar del foque, pintaba mas bien feíto.
Me sorprendió que la mayor va bastante mas cazada de lo que creía, me lo cantaba la corredera; entre el flameo del gratil (vela muy filada) y las lanitas que se esconden (muy cazada), en esta vela hay un gran recorrido sin que pierda la forma. Será por los full battens? Como sea, yo la llevaba mas bien filada, pero al cazarla ganábamos medio nudo o más. Por eso la mayoría de fotos o videos de estos tris que veo por la web, me parecen que llevan demasiado cazada la mayor, aún en francos. Se ve que es así. Aprendizaje, que le dicen.

Seguiremos con las pruebas de navegación, tengo por delante una larga curva de aprendizaje; y seguiré arreglando y armando, ya que la lista todavía es larga, y se renueva bastante. Y seguiré volcando acá tambien lo que vaya descubriendo, para no hacer como muchos blogs que relatan años y años la construcción, y cuando viene lo mas lindo, la navegación, desaparecen!
Y tambien seguiré haciendo papelones. Es la forma de aprender.