EL BAUTISMO DEL TITANIO

Hoy Domingo 22 de Diciembre el Titanio navegó a vela por 1ra vez.
Por un lado no fué como se esperaba, ya que nunca pude izar el foque. Se traba en la mitad de la relinga, hay un foil que es apenas mas chico que los otros, lo suficiente como para que no pase la relinga.

De cualquier manera preparamos mayor y salimos igual. Solo mayor. Salimos con vientos de unos 12 nudos que mas tarde superaron los 15, con algo de corderitos en el agua: El barco es un tren. Salimos ciñiendo el sudeste de la tarde, o sea, en una configuración muy desfavorable para el tri, ciñendo con solo mayor. Pasamos a todo lo que se cruzó, chicos, grandes, con una o dos velas. Sin demasiada escora, una navegada cómoda, mientras veíamos a los demás colgados apenas aguantando el trapo, con 30-40 grados de escora. Nosotros por arriba de las olas, casi sin mojarnos.
  Luego volvimos de Anchorena en popa. Marea muy baja, no había mucha "cancha" para probar, yo quería poner un través abierto, para ver como iba, pero nos quedábamos sin agua, así que popa casi redonda, lejos de ser  lo más rápido para el tri. De vuelta lo mismo, pasando de todo, incluso un Windcat con foque y spi. El Windcat (esos catas de 18 pies mas o menos) iba orzando más, con las tres velas, a la misma velocidad, a veces apenas un poco mas; pero con los bordes, quedaba muy atrás.
Volvimos hasta el banco Bikini tirando bordes de ceñida y vuelta en popa un par de veces mas. En una de las popas, vimos adelante a unos 300 mts un Bramador 34 que enrollaba genoa y seguía solo con mayor hacia San Isidro, era el momento de probar. Lo alcanzamos, pasamos y dejamos atrás con facilidad, sacándole otro tanto en cuestión de... no sé, 3, 4, 5 minutos.
   El timón tiraba muy poquito a la orza, a pesar de semejante mayor y sin vela en proa, cuando tenga ésta realmente será "dos dedos en el timón" como dice el diseñador.
  No puedo decir velocidades porque la ruedita de la bi-data no estaba puesta. Será para la próxima.
  La navegación con falta de escora es realmente cómoda. Nunca pareció que el barco iba al límite, como sucede cuando ceñís escorado con el agua entrando en la banda en un monocasco, cosa que recién me dí cuenta hoy cuando miré alrededor. Creo que es la mejor cualidad de los multis, por encima de la velocidad.
  La mayor es un dolor de muelas para izar y arriar. Es algo que tendré que ver urgente. Los garruchos apenas se cruzan un poquito, se traban en seco. Los battens hacen una fuerza tremenda. Me preocupa sobretodo para tomar rizos.
  La falta de lazy jacks y bag hacen pesadísima la cosa, lo tengo que solucionar super urgente. La mayor cuadrada, con el batten superior en diagonal, hace que quede mas de un metro sobre el palo al arriarla. Eso sí que es jodido de arreglar.
 Se cortó una soldadura de las pastecas para izar-arriar la orza. La soldadura, un desastre. Veré como lo arreglo sin tener que bajar el palo.
 Perdí la tapa de la bi-data.
 Tengo que mejorar de una vez por todas el anclaje de los obenques cuando está plegado. Por lo pronto enfibrando un par de lugares para reforzar.
 El motor, por ahora una porquería. Y, por algo el precio.... La mariposa que ajusta la dureza del giro no aprieta. O sea, si lo soltás se vira para cualquier lado. Se apaga cada minuto. La traba de la marcha atrás no traba, le dás marcha atrás y se levanta de golpe. Esta semana voy a ver si lo llevo al service.
 Después faltan otras cosas como la maniobra del spi, canillas, tanque de agua, carpa, etc. etc. para mas adelante.
  En fin, buenas y malas.
 Pero ya navegamos!  Como un Farrier. Como un trimarán.

Vela mayor con el palo rotado 45 grados

 Proa desde el pontón

Edito un par de días después, ya que colgué un videíto: http://youtu.be/ivjFluoN_rI

Un paso para atrás.

Cuando estamos ahí, al filo del debut, aparecieron un par de problemas.

Primero fué la botavara. Armando la maniobra me encontré con que estaba mal hecha. Le faltaban 30cm. Así que la tuve que llevar a ZSpars para que la hagan de nuevo. En esta semana estaría.

Hoy me mandé una macana. Resulta que no encuentro buen lugar para poner el anclaje de los obenques para cuando el barco está plegado. Como si fuera una segunda landa. Necesaria, ya que al plegar los pontones los obenques se alejan de las landas verdaderas. En los planos no se dice nada.
Las agarré con un grillete a los soportes del caño de las redes.
Hoy saqué el barco a la playa de afuera del club, le abrí los pontones para unos trabajitos, y toqueteé ese anclaje. Al plegarlo de nuevo, lo forcé... y casi le arranco el soporte al pontón. Se deslaminó un buen pedazo, que contenía la contraplanchuela de abajo. Es un lugar que no estaba preparado para semejante esfuerzo. El soporte, de inoxidable, se dobló todo. Por ahora lo masillé todo con epoxy, le puse una planchuela mas grande, y lo volví a poner. Si no lo fuerzo con los obenques, debiera aguantar. Pero me quedó la bronca por "romper".
Tengo que mejorar la forma de soportar el palo con el barco plegado. No me da confianza como está ahora.

Cuando tenga la botavara, viene el de Quantum a medir y listo. A probar. Por ahora, seguimos en veremos.

Velero

El Titanio dejó de ser lancha para hacerse velero. Por fin el palo está en su lugar. Todavía con algunos detalles a terminar, como ser algunas cornamusas, mordazas, falsa pata de gallo, y demás, pero ahí está, a donde pertenece.
 Me falta terminar de decidir algunas cosas de la maniobra; poner los anclajes de los obenques cuando están plegados los pontones (falsas landas?), rehacer unos pernos, conectar las luces de tope y de cubierta, armar todas las maniobras con sus cabos, y ponerlo a punto.

Palo recien puesto (foto de Fernando Fabersane)

Con botavara. Y redes!

Base con brazo centrando el palo.

Brazo de rotación desplegado, permite que el palo pivotee y regula el ángulo de rotación.

Avanzando.

Antes, varamos el barco en la playita del Club para ponerle las redes:

En 30 cm. de profundidad.

 

La banda sucia.Ya la pintaré mas oscura para que se note menos...

En la línea del F-82

El Titanio es un Farrier F-82R. Es de la línea "media" de Farrier podríamos decir, ya que tambien tiene diseños que van desde 19 pies, hasta 39 pies (en catamaranes tiene un 41 y un 44).
  Contando un poco como es la historia de esta línea del 82, el diseñador, luego o durante la 1ra separación de Corsair Marine (con el que hizo el legendario F-27 y tambien el F-24) allá por 1991, vuelve a vender planos para construcción amateur con el F-9 y por 1992, el F-25A, el antecesor casi igual al F-82.
La idea del diseñador era que el nuevo F-25A sea el primer "full monocoque", o sea que el cockpit y las bancadas del interior tambien sean parte estructural del sistema, una sola pieza toda integrada, lo que le permite ser muy fuerte y por ende mas liviano.
En enero de 1993 se bota el 1er F-25A, en Australia. El Divinicell era muy caro en ese entonces, aún allá, por lo que el barco se hacía en planking de tiras de cedro, o en una versión mas liviana, de Durakore, una especie de balsa.
Mientras Farrier sigue con el F-9 o F-31 en su versión de astillero, en Estados Unidos se juntan un grupo de 8 tipos con ganas de hacer una clase, con un barco que no fuese demasiado grande para que no sea caro, pero con tecnología, con lo que compran a Farrier 8 juegos del F-25A. Pero en vez de hacer uno por uno, hacen un modelo y la matriz, para sacar los 8 barcos iguales; la idea era construir 8 kits, sortearlos, y luego que cada dueño se termine su barco.Con ayuda de Farrier en cuanto a la adaptación de los planos, los tipos en un año construyen los 8 kits, pero de fibra de carbono con vacío y horno de calor, usando sandwich de balsa. Farrier los soporta en lo necesario en cuanto al rediseño de los laminados de carbono. El plano vélico es totalmente renovado por el medallista olímpico de Tornado norteamericano Randy Smith, que le hace una mayor cuadrada, un foque 110% en la proa, asimétrico y screacher en el largo botalón, y hace el palo rotante. Así nace el F-25C, en su momento el trimarán Farrier mas rápido y muy probablemente el barco cabinado trailereable de producción mas rápido del mundo.Los tipos encargan los palos de fibra de carbono. En Febrero de 1995 se bota el primer F-25C; pensado para planear en 8 nudos de viento real, el F-25C en su primera navegación alcanza 15,5 nudos de velocidad en 9 nudos de viento, con mayor y screacher.

F-25C. Ni me acuerdo de donde bajé las fotos, espero que no me hagan bolonki... ;-)

El barco se hace un suceso, y de los 8 originales se terminan haciendo 50 y pico kits. Poco tiempo después el tema del dolar fuerte hace que importar el F-25C a Australia sea muy caro, por lo que Farrier readapta los planos del F-25A para Australia: alza la cabina 6 cm., le alarga la popa un poco, le agrega flotabilidad en los pontones, y usa nuevos laminados y Divinycell, junto con el aparejo diseñado por Randy Smith: nace el F-82R para el mercado australiano, con la idea que tenga la misma performance que el F-25C. La versión en tiras de cedro en lugar de Divinycell pasa a llamarse F-82A. No tengo la fecha exacta del 1ro botado, pero para 1998 ya había F-82R´s navegando. (p.ej. en Marzo de 1998 el F-82R Red Shift se llevó la cinta azul en la regata Marlay Point en Australia).
En Septiembre de 1998 un F-25A navegó las 800 millas oceánicas entre Brisbane y Nueva Caledonia en 5 días, los dos primeros con vientos de 15 nudos de aleta seguidos de variables y calmas, y los últimos 3 días con vientos de frente de 30 a 35 nudos y mar gruesa.
Otro ejemplo, en 2002 Coastal Classic, popular regata en Nueva Zelandia, en condiciones duras, 30 nudos de viento y olas de 2mts., la mitad de la flota de 229 barcos abandona. Solo 3 multicascos de 19 llegan a la meta. Un F-82R de carbono (Need for Speed) lidera la flota las 1ras 29 millas. Termina 5to en el agua, detrás de un catamarán de regata de 44 pies, y entre monocascos de 50 a 60 pies, por delante de p.ej. un Farr 50.

Luego Farrier vendió planos a todo el mundo, y durante la década del 2000 se hicieron muchos. El Titanio es el plano 209 de este modelo.

La evolucion:
En Nueva Zelandia existe una clase para multicasco, tipo box rule de 8,5mts. El F-82R se adapta muy bien a la clase, sin embargo, siendo un barco medio de crucero,  los regatistas le piden a Farrier un racer.
Siendo que no tiene tiempo para hacer un diseño de cero, rediseña el F-82 poniéndole lifting foils en los pontones, palo pivotante como el Trimaran de la Copa América, full carbono, pequeña cabina, proas negativas y palo un poco mas alto. Nace el F-85SR (por super racer). El 22 de Abril de este año 2013 se botó el 1er F-85SR. http://www.f-boat.com/pages/News4/F-85SRSailing.html

En la página de noticias de Farrier se ven muchos F-82 en construcción y botados; hace unos días salió la botadura del Titanio.  http://www.f-boat.com/pages/News4/F-82inArgentina.html

Otro invierno

...y van... parece un tango esto, pero es así. Como puse en la entrada del invierno pasado, todo en ésta época se ralentiza, se aletarga, parece que nos transformamos un poco en osos e hibernamos.
  El palo sigue en camino, y como no pude dedicarle casi nada de tiempo en las últimas semanas, la cosa sigue igual.
 Hoy es domingo, muucho frío y gris, lejos de clima ideal para navegar, mas cerca como para escribir un poco mas el blog... así que voy a contar mis1ras sensaciones con el Titanio.


  Lo que todos los que navegan estos barcos resaltan es la FACILIDAD, lo manejable que es, aún en solitario o con poca tripulación (easy to handle lo llaman). Es mérito del diseñador, famoso por calcular todo al detalle en función del crucero familiar y la seguridad.
  Y las primeras sensaciones que voy teniendo del barco son esas: ES UN JUGUETE, por lo menos hasta ahora en lo que ya "tengo".  Me refiero por ejemplo a la orza. Con el sistema ya armado, izarla o bajarla lo podría hacer mi hijo de 7 años en segundos.  Un cabo para izar, otro para bajar, sin rozamientos, ni esfuerzos.

Verde arriba, rojo abajo. Atrás de la base del palo (aluminio) asoma la orza.

El timón lo mismo. La pala pesa 3,5kgs. La levantás con 2 dedos. Puesta en el "casette" que la contiene, hay que usar un cabo para que baje del todo, ya que como la orza, queda flotando a media agua.
La popa, tambien "plataforma para nadar" como la llama Farrier, está ahí nomás del agua, y por ejemplo amarrado de popa parece la continuación de la marina, subir o bajar del barco es simplemente un pasito mas.

Otra cosa que hasta ahora me resulta bárbaro es el soporte del motor incorporado. Fabuloso. Solo se levanta la pata del motor, no hace falta izar todo el espejo como en todos los barcos que tuve hasta ahora. Cero fuerza! Es un chiche. la pata queda bien afuera del agua. Aunque un poco alta cuando está abajo, aunque en realidad yo debiera haber comprado un motor de pata extra larga para asegurarme, cosa que por presupuesto no hice. Pero poner y sacar motor del agua sin necesidad de espejo rebatible, es increíble como alivia el tema.

Popa y soporte del motor.

Y los brazos... una pregunta que me hicieron varias veces es si el sistema de plegado de los brazos era hidráulico.... Uno solo se para frente al brazo, y con un empujoncito inicial lo desplegás o plegás. El empujón es un poco mas fuerte si estás plegando el último brazo en el agua, pero nada exagerado. Y listo. Tambien cuestión de segundos.
El techo de cabina tipo "Pop Top", que se levanta en la amarra... yo pensaba descartarlo, de hecho lo hice corredizo; no me gustó como quedó y usé lo que había hecho para hacer el Pop Top, con lo cual me quedó un poco mas chico que en los planos; igual... es bárbaro! Si bien se puede deslizar, o levantar solo una parte, en la amarra lo uso siempre arriba. El estar parado y "tapado" es realmente cómodo. Y cuando le haga una chubasquera que lo rodee, tanto para amarra como para navegar, supongo que va a ser espectacular...

 Pop Top

Salí a dar un par de vueltas por ahí nomás a motor. Las especificaciones dicen entre 4 y 8 HP, yo le puse un 5. Si bien el barco está vacío y sin palo, enseguida llega a unos 6 nudos a ojo ( no está conectada la corredera),  pero se clava ahí, según el diseñador no está pensado para navegar rápido a motor, sino a vela, y hay una gran diferencia entre empujar el barco desde el medio (velas) que desde la popa (motor), porque sus diseños tienden a levantar la proa con velocidad para no clavarse, y para hacer eso tienen la popa de forma tal que generan como si fuera una "succión"; entonces si encima los empujas desde popa, p.ej. con un motor de muchos caballos, ésta se entierra más frenando el barco.
Si la orza está arriba patina de costado que da miedo. Lo mismo me pasaba con mis anteriores  Albita 19 y Pk22, ambos de orza, así que ya estoy acostumbrado a bajar inmediatamente la orza para motorear (cosa que aconseja el diseñador en el tri). Ahora, cuando orza y timón están abajo, tiene un grip bárbaro. Yo dudaba de la pala del timón, me parecía chica, pero perdí las dudas, apenas muevo un poquito el timón el barco responde.
Navegar con los pontones plegados: da lo mismo. La estabilidad es de 10. Como si estuviera en cualquier barco. Supongo que cambiará un poco con el palo.


Si como todos los propietarios dicen, navegando tambien es un juguete por la facilidad y la estabilidad, aún con vientos fuerte y "mar gruesa", (dos dedos en el timón es el cliché de todos), la cosa promete.
Hasta ahora es realmente un juguete.Ya sé lo que muchos piensan, porque ya me lo dijeron: "quiero verlo como navega".

Yo tambien.

Esperando el palo.

Ya van dos meses del barco en el agua, y aún esperando el palo. Parte negligencia, parte problemas de salud del que lo tiene que hacer... Y bueh, pasaron mas de 4 años, mes mas mes menos lo importante es que quede bien. Mientras estuve haciendo la base del palo segun planos, lo que incluye toda una complicada pieza para poder izarlo y arriarlo uno mismo con un molinete para trailerearlo; cosa que no iba a hacer para simplificar, pero bueno, viendo que todo se atrasaba aproveché, y de paso quedó la opción.
Alguno notará que digo palo y no mástil; alguna vez leí que se dice palo porque los mástiles "son para las banderas"; de ahí me quedó y me cuesta decir mástil.

Tambien mejoré el sistema "Pop Top", el del techo de la cabina que se levanta; me llevó unas cuantas horas de prueba y error.

Empecé a forrar el interior con Tapizmel gris, esa tela como la que tienen los techos de los autos; alguien que armaba barcos me comentó que no es como la alfombra, ya que si se moja no toma olor; eso me convenció. Si el corte está bien hecho queda prolijo, y tapa todas las inperfecciones de la fibra cruda en el interior. Es una tarea larga, pero como para el interior no hay apuro, va de a poco.

Compré una batería nueva Ciclo profundo; voy armando el "hardware" de cubierta, la mayoría marca Efimec, industria nacional, y de buena calidad, p.ej. los rodamientos son de bolillas de inoxidable; armé las guías de genoa, el carro del traveler, las mordazas, las cornamusas. Le agregué contrachapas a las cornamusas y al púlpito. Compré la malla de las redes, con las lonas que hacen de refuerzo a los bordes, y todo para ponerle los ollaos. Con los mismos voy a armar el cubremayor (con Sumbrella), y quizás una buena lona-toldilla y una chubasquera que cubra el Pop-Top.

Ayer empezaron a armar el palo, las velas están encaminadas (tambien esperando al palo por unas medidas). La idea es hacer el cubremayor tipo Lazy Bag, y carros para el full-batten. Y enrollador de foque, aunque solo para guardar, no para rizar; de este modo se fabrica la vela bien, y no "multifunción", que no es lo mismo; de cualquier manera al ser un foque (o genoa al 106%) por el tamaño no justifica rizado.
Me faltan tambien los molinetes. Dos en cubierta para escotas, y queda por ver si uno en el palo para la driza de mayor. La maniobra va a ser casi toda o toda al palo. La driza de foque al ser de enrollar, la usaré muy de vez en cuando; las de screacher y spi, tambien con enrollador, se usan solo en la amarra al salir y al volver; queda por ver la driza de mayor, pero me pasó en el barco anterior que tenía todo en el cockpit, que me la pasaba saltando al techo de la cabina y bajando ya sea para acomodar algun pliegue, para poner el ollao en la toma de rizos, para abrir el cierre de la funda... en definitiva me parece que es mas fácil tener la driza en el palo que tener que andar subiendo y bajando. En todo caso será una de las cosas a probar y ajustar-elegir durante las "pruebas de mar".

Lo que queda feo es la banda de los flotadores al abrirlos, la parte que está bajo agua en la amarra inevitablemente se mancha mucho. Un error mío fué elegir una base clara. Cuando pueda mas adelante lo pintaré con antifouling mas oscuro, ya que se disimula más. Mientras, a navegar tipo patito feo.

Le pregunté al diseñador y no hay tu tía, me dijo que lo mejor es amarra en tierra.... por ahora no-way. 

Sigo esperando para el momento tan soñado y deseado: las pruebas de mar (río en este caso!) ¿Será en pleno invierno?

 Titanio desplegado.

 Probando el botalón.

HABEMUS TRIMARAN

Hoy, 15 de Marzo de 2013, a las 14hs 59min, el trimaran TITANIO tocó el agua por primera vez, 11 días antes de cumplirse 4 años del inicio de la construcción.

 

14:59 hs del 15 de Marzo de 2013. La orza del Titanio a punto de tocar el agua.

 Por primera vez lo veo con los 2 pontones desplegados. ¡Y en el agua!

Y sí, el motor es Parsun -una de las cosas que con el tiempo se fué achicando-, por ahora arranca... y bueh, en 24 cuotas en pesos... solo me tiene que sacar de la bahía del club, no le voy a pedir mucho.

 Ya en su amarra.

En al agua voy a terminar el alistamiento. Salvo alguna línea de flotación mal calculada en los pontones, todo salió como debía ser.
Salimos a dar una mini vuelta por la bahía contigua al club, con los pontones plegados. La primera sensación es que el barco es muy liviano, solo con el viento ya se nos iba, parece un barrilete! La orza quedaba flotando a media agua ya que todavía no le puse el motón para el cabo que la mantiene abajo, por lo que se me iba de ronza bastante;  la respuesta del timón es inmediata a pesar de lo chico que parece.

Ahora a esperar el palo y las velas, mientras tengo que terminar con la maniobra, y el interior.

Si tuviera que agradecer a todos no termino más. Pero no quiero dejar de mencionar a algunos. A Laura, mi compañera, sin su apoyo y garra para "cubrirme la espalda" esto hubiera sido imposible; a Pablo, que como tantas veces en la vida me sostuvo en todo, desde lo emocional hasta lo material; a Nacho y Pablo Mendive, a Claudio Alvarez, que me acompañan en esta pasión y tambien alientan siempre. A los amigos de los foros, que tambien empujan con palabras de aliento, que llegan, créanme, y sirven. A Daniel del Sirius que quizás sin proponérselo sirvió de inspiración para el empujón inicial, para el "sí, se puede". Todos ellos me hicieron creer que esto no era una locura, que se podía llevar a cabo.
La verdad que no me puedo quejar. Son casi nulos los "agoreros", los que durante todo este tiempo pudieran tirar pálidas. Si hubo, se las guardaron para sí mismos. Casi siempre recibí comentarios positivos, de felicitación, de buena onda, de apoyo. No pensé que fuera así.

Bueno pero paremos (me digo a mí mismo), todavía falta.

Si miro para atrás no puedo creer el tiempo que pasó y todo lo hubo que hacer para llegar hasta acá. Pero mejor mirar para adelante: parece que lo bueno recién está por empezar.

Mas cerca

Si bien en estos 3 meses de varadero no es mucho el tiempo que pude dedicarle, algo hice.
La idea es hacer ya todo lo que no se pueda hacer en el agua -ej. obra viva- para tirarlo a la amarra lo antes posible y terminarlo en el agua.
El tema es que en el varadero todo bien, pero se ensucia que es una calamidad. Por ejemplo, al principio pulí todo el cockpit y 10 días después ya estaba lleno de puntitos de resina de los árboles, mas hojas destiñenedo, mas barro... encima uno sube y baja y sube, y llena de tierra y barro todo, sin posibilidad de tirarle un baldazo.A eso hay que sumarle todo el polvillo de distintas lijadas, mas el que viene de los barcos de al lado.
Así que el barco es una soberana mugre.
Por lo menos lo pude mas o menos lijar y pulir lo que es casco y pontones incluyendo el fondo (3 o 4 veces, con distintas lijas y con pasta), lo que me llevó varios días (y años de vida futuros). Mas o menos porque al final no daba más... los brazos los dejé como estaban.
Pude armar los caños de las redes de los pontones, y los omegas de los brazos, tambien para las redes.

 

  Tapas de tambucho y soportes de redes

Puse las tapas chicas de los tambuchos, y a las grandes les armé una solapa de acrílico, porque quedaban chicas para el agujero que tenían, y no le podía poner mas grandes.
 

 

Solapa de tambucho en acrílico. 

Como dije antes la idea es ponerlo en la amarra lo antes posible, así que estoy metiéndole al casette del timón y a la caña, ambos de fibra de carbono y resina epoxy, aunque esta vez sin vacío. Para la caña usé de modelo una de madera, la enfibré con unidireccional  en tres caras, luego desmoldé e hice la tapa, y los refuerzos necesarios. Luego a masillar por arriba. El tema es que la masilla tiene que ser epoxy, sino no pega, por lo que el avance es lento... una capa de masilla por día, esperar al otro día...lija,  otra capa, y vuelta a esperar.... Bueh, ya lo tengo, ahora va la 1er pintada, despues los retoques chicos van con finish, así que va a ir rápido.
Así que termino esto del timón, le hago plotear el nombre y el REY, le pongo 4 cornamusas y al agua, 1ra botadura. Mas tarde cuando esté armado vendrá una botadura oficial.

Casette y caña de timón en mitad de la masillada.

 

TITANIO

La Wikipedia nos dice que el titanio es un elemento químico de símbolo Ti y número atómico 22. Se trata de un metal de transición de color gris plata. Comparado con el acero, aleación con la que compite en aplicaciones técnicas, es mucho más ligero (4,5/7,8). Tiene alta resistencia a la corrosión y gran resistencia mecánica, pero es mucho más costoso que aquel, lo cual limita su uso industrial.

Tambien nos dice que es un metal abundante en la naturaleza...  su utilización se ha generalizado con el desarrollo de la tecnología aeroespacial, donde es capaz de soportar las condiciones extremas de frío y calor que se dan en el espacio y en la industria química... que fue descubierto en 1791 por William Gregor... o que con calor y presión, el polvo de titanio de peso ligero sirve para revestir y fortalecer superficies como armaduras o componentes del sector aeroespacial, el transporte o industrias de tratamiento químico.

Es de un color plateado medio oscuro. 
Se usa en armamentos, en la industria aeroespacial, en prótesis de medicina (el cuerpo humano no lo rechaza) , así como en palos de golf, raquetas y bicicletas.

Es el noveno elemento mas común en la corteza terrestre, y el cuarto si hablamos solo de metales estructurales, aunque no se encuentra en estado puro.

Y si bien estamos a una sola letra de zozobrar en el viaje inaugural, TITANIO será el nombre del 1er trimarán Farrier de Argentina.

Multicascos: un repasito argento.

Si bien los polinesios ataron dos cascos y navegaron en catamaranes muchos siglos antes de que los europeos llenaran de piedras un casco gordote para tratar de adrizarlo, la historia del catamarán en la era moderna arrancaría en 1875 (si, siglo 19, antes del automovil o por ahí) con un apellido ilustre del diseño de la navegación a vela. Por aquellas épocas de yachting medio exclusivo de altas clases, a don Nathanael G. Herreshoff se le ocurrió hacer un barco de dos cascos: nacía el Amaryllis, de 24 pies de eslora. Lo navegó de Rhode Island a la  Centennial Regatta en Western Long Island Sound en 14 horas, lo que parece ser que era mejor que el  record en aquel entonces. Quedó impresionado por la estabilidad y la velocidad. Se anotó en la clase 3, clase abierta para barcos de hasta 40 pies, donde parece que corrían lo mas granado de los regateros de la época.

Amaryllis

Once barcos se presentaron en la línea de partida. Con una brisa muy suave, la performance al principio fué medio decepcionante para el Amaryllis, quedando entre los últimos; a mitad de la regata, el viento empezó a aumentar, lo que hizo que el Amaryllis despegue: pasó a toda la flota y terminó ganando por 20 minutos. La reacción no se hizo esperar, parece que los tipos no se bancaron que sus fastuosos y carísimos yates de regata fueran fácilmente derrotados por el pequeñajo bicasco de 24 pies, y lo descalificaron, argumentando que eso no era un velero, prohibiéndolo en adelante para cualquier regata. Pero el bicho ya había prendido, y Herreshoff en una década construyó varios catamaranes (algo de 30 leí por ahí, aunque lo tengo que corroborar), él mismo navegó años con el Amaryllis; incluso hubo un club que implementó la clase multicascos.

Catamarán Duster, 1877

 Sin embargo, el escepticismo y la resistencia de los "tradicionalistas" era tan grande, que hasta el propio Herreshoff dejó el tema por unas décadas, y los catamaranes se fueron diluyendo.
Recien en 1933 Herreshoff construyó a pedido una réplica del Amaryllis, pero de 30 pies de eslora, el Amaryllis 2, que llegó a navegar a 19,8 MPH, récord de velocidad en aquél entonces. Los Amaryllis se conservan en el Herreshoff Museum en Bristol, Rhode Island.

 Amaryllis II, 1933

 Amaryllis II

  De a poco la enorme resistencia fué venciéndose, para la década de los 50 y 60 empezaron a aparecer varios diseños de catas y tambien trimaranes, y los "bichos" se empezaron a popularizar, incluso con diseños para construcción amateur y tambien con la aparición de las resinas y fibras de vidrio. Unos tales hnos. Prout por el 52, introdujeron fondo en U en lugar de V, y popularizaron sus catas por Europa.
Nombres como James Wharram, Woody Brown (en 1947), Rudy C. Choy, Arthur L. Piver, Richard C. Newick, Norm Cross, Lock Crowther, John Marples o Jim Brown construyeron  y algunos hasta probaron sus propios diseños con cruces oceánicos incluídos, y con diseños que aún hoy día siguen navegando muy saludables.

En el mundo de las regatas es en donde se hace mas ruido y por lo tanto se hacen conocer los diseños. Por los 70 irrumpieron los trimaranes en las regatas mas famosas.
En la OSTAR de 1976 (en solitario cruzando el Atlántico), el vencedor fue Eric Tabarly con un monocasco enorme de 73 pies, ya que el gigante monocasco de 236 pies de A. Colas (236 pies en solitario!!) fué penalizado; ambos cruzaron en 24 días; tercero en el agua llegó Mike Birch en un pequeño trimarán de 31 pies, diseño de Newick, botado en el 71. Esa fué la última OSTAR ganada por un monocasco.
En la Ruta de Ron de 1978, de St Maló (Francia) a la isla de Guadalupe, Mike Birch, en un tri de 36 pies, el Olympus Photo, vencio al monocasco de 68 pies Kriter V de Michael Malinovski por 98 segundos, luego de 33 días en el mar. En la Ruta del Ron de 1980, Phil Weld de 65 años le ganó a 25 competidores mas jóvenes en un tri de Newick de 50 pies.

Los trimaranes batieron luego (y ostentan hoy en día) todos los records de vela, ya sea de cruces oceánicos, como de circunnavegación, y de velocidad pura.

LA COPA AMERICA.

La Copa America del yachting vendría a ser como la fórmula uno del automovilismo. Como dijo Juan K. por 2008, "en la fórmula uno corren los autos que mejor aceleran, doblan, frenan, etc. del mundo, con performances que un auto de calle ni puede soñar; es lo mas avanzado y sofisticado, lo mejor que puede dar el automovilismo. Si la Copa América pretende ser lo mismo en la vela, por qué correrla con tractores? Los barcos debieran ser multicascos."
Y poco tiempo después le dieron la razón, a pesar de la eterna resistencia de los conservadores..

En las primeras décadas, antes de la aparición de fórmulas, se corría con lo mejor que el país, o los clubes, o los sindicatos podían poner en el agua. Así se ven esas bellezas gigantes del siglo pasado o del anterior. Era lo mas rápido que había, según las escasas reglas del "Deed of gift", el desafío original.

Muchos años y agua bajo el puente después, en Febrero de 1987 el San Diego Yacht Club ganaba la Copa América en Perth, Australia, de la mano de Dennis Conner, un tipo tan talentoso como jodido, malhumorado parece ser. Se corría bajo la fórmula de la C.A.de entonces, los "12 metros".  Si bien la siguiente copa debía disputarse en 1991, pocos meses después el Mercury Bay Boating Club de Nueva Zelandia presenta un desafío. Los kiwis de la mano de un tal Michael Fay alegan atenerse estrictamente al "Deed of Gift" original, según el cual la única consigna de los barcos era que debían tener un solo palo y no superar los 90 pies de eslora en flotación. Los tipos ya tenían pensada la maniobra, y ya venían construyendo un gigante de 120 pies de eslora, 90 pies de eslora en flotación, diseño de Bruce Farr, con lo mejor de la tecnología, fibra de carbono y sandwich de Kevlar-Nomex: el KZ-1. Los americanos se negaron, ya que estaban a pocos meses de la fecha que pretendían los kiwis, por lo que era imposible construir un barco de semejante tamaño que fuera capaz de competirle. Querían que se corriese con los 12 metros con los que se corrían en ese momento. Juicios mediante, se le obligó a los yanquis a defender la Copa en el 88 bajo las reglas del Deed of Gift. Entonces Conner respondió con una genialidad: un catamaran, mucho mas pequeño, 60 pies, que sí se podía construir en pocos meses: el Deed of Gift no especificaba cantidad de cascos! Cabrón pero astuto este Conner. A los kiwis les salió el tiro por la culata, el barco de Conner "Stars and Stripes H3", que dicho sea de paso tenía una vela rígida de mayor, se paseó ante el gigante monocasco kiwi.

AC 1988

En 2010 luego de varios y surtidos bolonquis en las cortes judiciales, la 33 Copa América se corrió por 2da vez con la participación de multis. El enorme trimarán del Oracle Team, de nuevo con vela rígida (y canting, o sea, que se inclina a barlovento) venció con comodidad en las dos regatas al tambien enorme catamarán suizo del Alinghi. Estas bestias con vientos de 5 nudos navegaban a 17 nudos, y con vientos de 8 nudos iban a 27!! o sea, casi 3,5 veces la velocidad del viento real...

La Copa América que viene ya será enteramente de multicascos, con la restricción de la eslora, serán catamaranes de 72 pies con lo mejor que pueda dar la actual tecnología. Por ejemplo, el ala rígida de mayor. Aunque ahora los diseñadores se están concentrando en lo que está abajo del agua mas que en lo que está arriba: Hidrofoils. Lo que se está discutiendo (aunque cada vez menos, parece que se vienen nomas), es si los hidrofoils de sustentación "ganan mas que lo que pierden", ya que si bien vuelan literalmente con buen viento, parece que pierden bastante por la interferencia con vientos suaves, cuando no sustentan. Pero parece que la pulseada la ganan los hidrofoils, así que veremos los barcos volar sobre el agua.

Es la fascinante y constante superación de la raza humana. ¿Cuantas y qué de estas cosas veremos llegar a nuestros barcos corrientes? El tiempo dirá.