Aprendizaje

Algunas salidas cortas en estos tiempos me revelan que la curva de aprendizaje para navegar un trimaran, o por lo menos un tri Farrier, es bastante grande, y que todavía me falta bastante. Por lo menos para navegar mas o menos bien. Como la idea del blog, para alguno que lo lea, es volcar cosas útiles de construcción y navegación de estos bichos, vuelco algunas sensaciones y cosas nuevas aprendidas. Quizás algún día haya mas de estos barcos por el RDP y esto sirva.

 Tuvimos algunas salidas con mi amigo Fernando que se vino de Perú de visita. Aprovechando la tripulación, cuando podemos intentamos con el spi. La izada, cada vez peor.... en una, tardamos como 15 minutos, enriedos varios, medio spi en el agua, escotas que se desatan con la gualdrapeada.... un desastre. Finalmente lo izamos - sin rifarlo. Algunas cosas: el spi es impresionante lo que tira. Sobretodo cuando no está en popa redonda. Pero impresionante, eh... tanto, que p. ejemplo con el barco al largo, me faltaba izar un metro de driza, y ni colgándome con mis 86kg... im-po-si-ble de izar; la braza, la tengo que hacer firme en una cornamusa; aún así, en 3 mtrs de cabo, la estira como 10cm.; está bien que el cabo no es de lo mejor, pero.... al botalón lo dobla! parece que lo fuera a arrancar.... Todo esto se soluciona derivando hasta casi popa redonda: ahí todo se aplaca, y me permite acomodar, aunque no se desvente detrás de la mayor. La diferencia de presión entre la popa y una aleta es tremenda. Así tambien se acelera el barco.
  Me doy cuenta que las velas me resultan un poco grandes. Aún estoy acostumbrado a mi anterior PK22. El spi me cuesta mucho. En solitario, así como está ni loco lo izo. Voy a intentar con un "socket". El tema es que una vez izado.... es orgásmico... orzás un poco y a patinar, a patinar... sin parar, 12, 14 nudos con vientos de 10.... espuma en la estela... te olvidás de todo el lío de la puesta.

Con el sol de Noviembre

 La mayor cuesta mucho izarla, sobretodo la última mitad; saliendo solo, como me lleva un ratito, se complica un poco, ya que el barco tiende a cruzarse por lo liviano, y si la vela porta, se hace casi imposible por mas molinete que meta, así que tengo que estar dando saltos al timón para enfacharlo; luego todo es mas fácil y es lo que mas me importa, que la arriada sea fácil, y con el RReef es un juego. Un día salí solo con vientos de O-NO, que son los mas raros en el RDP, pero con buena intensidad; estaba arrachado, saltaba de 6-7 nudos a 15, y volvía; hermoso porque el viento al venir de tierra no hacía ola. El barco iba a 6 nudos, medio minuto despues íbamos a 13-14 echando espuma, otro medio minuto y vuelta a 6-7... cuando dí media vuelta decidí tomar un rizo, las rachas eran muy fuertes para ceñirlas -creo. Fué mucho mas fácil de lo que esperaba, enrollé el foque, solté driza, un par de vueltas, cazar driza y listo. Me dí cuenta de la ventaja de la falta de escora. Cuando estaba llegando había muchos optimist, no estaba para ir tirando bordes a 10-11 nudos, y ahí, nueva revelación: enrollé foque, y con la mayor con 2 rizos, íbamos a unos 5 nudos, pero con una seguridad! ¡Una tranquilidad! Veía alrededor a otros barcos, aún rizados, acostados en las rachas, y el Titanio iba "como aburrido"... muy tranquilo, paseando... Ya lo dice en el manual, que siempre es mas fácil y seguro "levantar el pie del acelerador". Pero claro, nunca lo había probado, hasta acá uno sale siempre compulsivamente a patinar, pero ese día me dí cuenta que está bueno tambien ir muy tranqui, y me aumentó mucho la seguridad y la confianza en el barco.

 Lo volví a probar otro día que estaba gris, nublado, con mal pronóstico; eramos 4. Cerca de las tomas de agua nos cayó la nube negra, un aguacero tremendo con ráfagas fuertes, que duró unos 10 minutos, luego se tranquilizó. Dejamos la mayor rizada, enrollamos foque, piloto automático y adentro a secarnos y a por mate... Se transforma en un paseo en góndola, aún haciendo 4,5-5 nudos. Un gran descubrimiento. Porque a 5 nudos ando muy seguido, hay días que no pasamos de 6, pero porque el viento está a 4... Pero saber que con viento moderados a fuertes, o arrachados, podemos ir con esa tranquilidad crucereando casi sin atender nada, es más que bueno.

Nube sobre la ciudad. Un rato después se nos vino encima y nos tapó con un aguacero.

 Otra cosa que tengo que medir: los ángulos. Tanto en ceñida como en popa, abriendo un poco el ángulo hacia el través, el barco acelera mucho, como dice el manual y como ya probé; el tema es que hay que ver el vmg, todavía siento que los ángulos deberían ser mas chicos, o que tengo que mejorar las puestas a punto para que valga la pena.

En unos días se cumple un año del debut, y si bien no tuve tantas salidas como hubiera querido, aún no me tocó una con viento fuertes, digamos por lo menos cerca de 20 nudos.
Me falta probar de pisar mas el acelerador;  darle al spi con vientos fuertes, poner el barco a 20 nudos; poder, se puede, pero hay que animarse... hace tanta fuerza el aparejo que aún me da miedo. En un relato de un sudafricano, que en dobles con su Farrier F-9 ganaron la regata a la isla de Sta Helena, 1800 millas de océano Atlántico, el tipo contaba que si bien era divertido llevar el barco a 16 nudos en la bahía un domingo a la tarde, no lo era para nada en el medio del océano, y que iban a unos 12, cuando llegaban a 14 "desaceleraban".... Me parecía un "desperdicio", pero ahora lo entiendo: a 12 nudos vas como paseando, a 14 las fuerzas se empiezan a sentir, y posta que es así: empiezan las salpicadas de los brazos, de los pontones rompiendo la ola, todo como que vibra mas... si a mí me da un poco de cosa acá nomás- enseguida me pongo a revisar el aparejo- , ni me imagino el resquemor que me daría a 1000 millas de la costa... Por eso que ahora lo entiendo bien al sudafricano...

En fin, aún falta mucho para seguir descubriendo. Pero como el post se hizo demasiado largo lo sigo otro día.

Por fin al agua

  Finalmente, luego de mas de 2 meses de fondo y orza, volvemos a navegar. 
  El parate sirvió para acomodar varias cosas, y para hacerme acordar lo que era estar en construcción....
La orza la hicimos mas reforzada; quedó un poco fina, le voy a tener que agregar unas cachas de teflón para que no golpee cuando estamos fondeados, o en francos con ola.

Orza 2.0

   Quedó 2cm mas angosta, quizás le dé un poquito menos de plano de deriva... El barco antes estaba tan equilibrado que casi no había que tocar el timón; salí a probar 2 veces y me da la sensación de una leve tendencia a la orza, aunque quizás sea idea mía.
   Ahora a meter horas de navegación, y a encarar algunas cosas para el verano, como toldilla, colchonetas para el cockpit, prolongador de caña del timón, etc.
  Cuando pueda, mas adelante, voy a ir por el screacher; me doy cuenta que lo usaría un montón, la mayoría de las veces, ya que el Río de la Plata interior es de vientos suaves, y me pasa que el barco se nota subvelado.
  Chau, me voy a navegar....

Otra vez a boxes...

El miércoles 17 fué el día para probar cómo había resultado la pintada de fondo con antifouling.
Después de 1 mes en tierra, entre una y otra cosa estuve como 2 meses sin salir a "velerear".
El fondo y bandas con pintura completa, aunque alguna duda me dejaba el tema de la pintada con pincel, ya que no queda tan lisito y perfecto como con soplete. Sin embargo eso se diluyó cuando al volver al agua e ir a la amarra, darme cuenta que el barco patinaba mucho más que antes (sucio), y de que me llevase 4 intentos entrarlo en la amarra, el viento del oeste me sacaba "de ronza".
Arreglé las luces del palo, revisé completa toda la jarcia, instalé el enrollador nuevo, estiré y ajusté las redes -lo debía desde el bautismo- mandé a la velería a retocar y adaptar las velas.... El 17 estaba listo para probar todo esto.

Sin embargo la prueba duró unos minutos.... cuando trimamos y abrimos "las blancas alas", ciñendo el sudeste, en cuanto derivamos un toque la orza explotó cuando alcanzamos 11 nudos. Había 2,60 mts de profundidad, el barco no cabeceó ni se frenó... no sé si golpeamos algun tronco o que, pero explotó y hay que hacerla de nuevo.
Hoy volví a desarbolarlo para poder sacar la orza.
En fin, cosas de la navegación...

De nuevo en varadero

Estamos de nuevo en el varadero. Aprovechando que había lugar, antes de Septiembre en que se llena de los barcos que hacen reparaciones para el verano.

En varadero.

Aunque había jurado no meterme más en estas labores, ya llevo 5 días de lija. Hombre de pocas palabras. El tema es hacerle el fondo y las bandas de los pontones. O sea, la obra viva de amarra. Porque la obra viva navegando es diferente, las bandas de los pontones se transforman en obra muerta....
Por qué tan pronto? Porque quiero pintarlo con antifouling, para evitar esas largas barbas  de algas. Y porque la pintura epoxy se había aglobado en unas cuantas partes, no se adhirió del todo bien a la masilla.
El problema es que uno saca el barco pensando en "una lijadita, un par de manos de rodillo y al agua", pero cuando estás en el baile te das cuenta que la lijada es ciclópea, las burbujitas son muchísimas mas de las pensadas, y la tarea se transforma en titánica -valga la redundancia-  llegando siempre a la misma frase: "para qué me metí de nuevo en esto".
Somos 2 lijando hace 5 días (me ayuda mi primo). Ayer me sangraban los dedos.... Hoy por suerte empecé a masillar.

Al frente, el palo.

Está de tal manera que se pueden abrir los pontones para trabajar.

De paso le saqué el palo. Revisada completa a la jarcia - por suerte impecable. Tenía temor por los esfuerzos tremendos, que se sienten navegando. Pero encontré todo impecable. La idea es cambiar el enrollador que es prestado por mi cuñado. Y también reparar las luces de cruceta, que me había olvidado de aislar con el apuro, y en la 1ra lluvia se pusieron en corto con el palo.
También desmonté la base de la carlinga y saqué la orza; y quiero mejorar el arraigo de las redes para que queden mas tensas.
Todo esto debiera estar listo en 3 semanas de varadero. Esperemos que así sea.
Dejo para mas adelante el screacher: me doy cuenta que con los vientos suaves predominantes del Río de la Plata, sería de mucho uso; es como un genoa grande, arraigado en el botalón, con enrollador. Cuando junte $$$ para vela y enrollador, le voy a entrar. Mientras, a seguir con foque.
Algún día haré las canillas del interior, las lonas, la chubasquera, etc. Por ahora lo importante. Tengo planes de crucero que incluyen distancias grandes. Veremos que pasa.

Pto. Sauce y Arroyo Cufré

El fin de semana del 1ro de Mayo fuimos con Claudio Alvarez y el Titanio a Sauce y Cufré. Son 70 millas desde el club Barrancas. Sin bordes....
Salimos 9:20 hs con sol y un viento sur-sudoeste medio. Bien porque nos daría de aleta. Mientras se daba la largada de la regata a Lavalle y el Crucero de la Amistad partía para Brasil, nosotros estábamos yendo hacia el par km25 del Mitre. En ese tramo nos daba de través, hacíamos entre 7 y pico y 9 nudos, con alguna racha de 2 dígitos. Cruzamos el Mitre y al apuntar hacia el Este nos daba de aleta.
  El barco navegaba muy bien, a favor de la ola, a buena velocidad media,  buena temperatura para la época.... de señoritas.
 1er contratiempo: no teníamos azucar! Chau café, té y otras infusiones.
 Apenas un rato después empezó a calmar... cada vez más. Me puse a preparar la maniobra del spi. Pasar las escotas, la braza por la punta del botalón, sacar la vela de la funda, ponerla sobre la red de sotavento.... no sé por qué me llevó mas tiempo que lo normal... por último até la driza al puño, y en la ansiedad por izar, cacé de la driza pero al revés..... y tambien no sé por qué, pero no tenía hecho un simple nudo lasca para hacer de stopper, con lo que la driza se fué por adentro del palo para arriba.... Nos quedamos sin spi apenas 1 hora y media después de empezar el viaje, con la condición ideal para izarlo. La calentura por la estupidez me duró horas.
 Para colmo siguió calmándose. Para cuando pasamos Colonia, después del 1/2 día, la condición ya era de viento muy suave, perdíamos mucha velocidad por lo que orzamos unos 20 grados alejándonos de la costa pero pasando de unos 4,5 a unos 7 nudos. Así seguimos durante la tarde, tratando de hacer caminar al barco por sobre el viento suave que se iba muriendo cada vez mas, y nosotros haciendo cada vez más camino tratando de avanzar. Hicimos algunos bordes de aleta, un rato hacia tierra, un rato hacia afuera. Llegamos al anochecer, un rato después de las 18, a Puerto Sauce; es un puerto grande y sin problemas de escollos o bajofondos, y encima barato, por lo que es bastante elegido por navegantes europeos para dejar allí sus barcos por temporada. Eso fué lo que nos encontramos: el puerto lleno. Dimos varias vueltas hasta encontrar un lugar libre para amarrar, y sólo lo pudimos hacer plegando los brazos. Una sorpresa, ya que siempre estaba vacío por la mala fama del olor de la pastera ("Fanapel", pegada al puerto).

En Pto. Sauce

No pasamos buena noche, ya que el puerto, como el de Colonia, es bastante desprotegido al viento norte, que fué casualmente el que tocó, aunque suave, y la ola, aunque chica, es molesta y golpetea el fondo plano sin descanso. Así que al otro día temprano despachamos rol, y salimos para el arroyo Cufré, 15 millas mas al Este. Viento norte medio suave, o sea, de través y desde tierra, sin ola. Agua plana, día diáfano... otra que señoritas, fué una navegación de chiquilinas escolares. Lo único que faltaba es el piloto automático, muchas horas con el culo al timón es cansador, y lo sentimos todo el viaje, a pesar de ser 2.

Sol, mar llana, brisa cálida por el través. Como en los cuentos.





 Después de algo mas de 2 horas, picada entremedio, llegamos al arroyo; hay que pegarse a la escollera para entrar, nosotros entramos cortando medio en diagonal, y tocamos fondo un par de veces, teniendo que levantar la orza; sondamos 1,20 mts en esos bancos.
 El lugar me encantó. El arroyo es virgen en la margen de Colonia, y tiene unas casitas muy lindas y coloridas en la otra margen, todas con bajadas al río. Hay un Club náutico medio pionero, tiene un par de años, con algunos optimist por ahí; están armando una pluma y un varadero. Hay un puñado de barcos fondeados, algún uruguayo, europeos, y tambien algún argento. Se puede embicar en la playa del lado de Colonia, casi frente a la boca, como en San Juan; la playita pega la vuelta y se hace playa del Río de la Plata; hermosa, con arena fina, como acostumbran por Uruguay.

 

Amarrado frente al club

 

 

 Embicado en la playa del arroyo

Misma playa pero en la boca

Hay un par de almacenes. Está para haraganear unos días en verano, tipo San Juan, pero con provisiones. Eso sí, llevar pesos uruguayos, porque los argentinos no los quieren ni regalados. Intentamos comprar azucar y fruta... nos sacaron cagando.

Anclamos río adentro, nos agarramos de popa a una rama... y pasamos la noche sin que el barco se moviera medio metro. El agua, un espejo, súper protegidos.
Quisimos salir temprano al día siguiente; 7:30 le dí un piolazo al chino, y me quedé con la piola en la mano; entre la reparación del dichoso cabito, y de un batten que se estaba saliendo, perdimos un buen rato; 9:15hs estábamos saliendo de la escollera, esta vez bien pegados. Si bien adentro el arroyo era un espejo, afuera el norte estaba bastante firme, unos 12 nudos. Fuimos bárbaro con el norte de través, entre 8 y pico, 9 nudos hasta 12; a pesar de la buena velocidad, pude calentar muy tranqui una buena sopa, el día estaba gris y medio fresco. La fantástica falta de escora....
En tres horas habíamos pasado Riachuelo y al rato estábamos acercándonos a Colonia; hicimos 30 millas a casi 9 de promedio; pasamos 4 barcos que iban en fila, perdiéndolos uno por uno atrás en el horizonte; pero cuando estábamos arribando a Colonia, de nuevo se empieza a calmar, y a negarse.... Parece que en Colonia debe haber un anticiclón local que se come todos los vientos. Se calmó, y se ré-calmó; dos horas para pasar Colonia, en los que aprovechamos para liquidar el último salamín y el queso que quedaba, mas alguna aceituna. Al través de San Gabriel, borneó al noroeste, aumentó un poquito.... pasamos de ir a 2,5 o 3 nudos, a 6 o 7, aunque tuvimos que derivar; luego se volvió a prestar un poquito, pero tambien a calmar. Así fué el resto de la tarde, suave y medio negado, por lo que anduvimos entre 5 y 6 y medio nudos, apuntando a Dársena Norte; igual caminábamos, mientras otros barcos ponían motor. Pasamos 8 o 9 barcos más en el cruce, perdiéndolos por el horizonte de popa, a pesar de ir a poco mas de 6 nudos; eso da la pauta de que estaba suave. Pudimos llegar a vela hasta las tomas de agua, luego de 9 horas y unos 10 minutos para hacer las 63 millas desde Cufré; entraba la noche, y el viento se negó y murió. Estábamos a unas 6 millas del club, haciendo 2 nudos y monedas, agua casi espejo, ya de noche.... piolazo al chino y en una hora y pico motoreando en el lago de los cisnes a unos 4,5 nudos llegamos al club.
 El barco se portó, nada se rompió por suerte, el incidente fué la driza del spi (por mi boludez), y la falta de azucar! Conocimos un lugar nuevo, el clima fué más que benigno,  y navegamos bastante. Y sigo conociendo al barco, que no es poco.

Hubo una vez, hace 5 años...

Where it all began....

El 26 de Marzo de 2009 con unos fierros y unas maderas empezaba oficialmente la construcción del Titanio. Si bien nada de eso iría a parar al barco en sí, serviría para armar la cama para el 1er pontón. Un par de días después aparecía la forma del medio pontón, dibujada entre unas cuadernas hembras de madera, y la imaginación ya empezaba a galopar olas color de león.....

29 de Marzo de 2014. Salimos con el cumpa Claudio Alvarez para el sur, vientos muy suaves. Diría 5-6 nudos, no creo que mas. En general hasta ahora las salidas fueron de vientos suaves, salvo un par de veces que tocaron aires por encima de los 10 nudos, hasta no mas de 14-15. Viene bien para tomarle la mano.
 Con el viento casi al largo (ENE) fuimos probando y probando el trimado de velas; mas panza, menos panza, mas twist, menos twist, apuntar más, apuntar menos....

No hay caso, che, si el viento es de 5 nudos no se puede andar a 10!!
La vela de proa se deforma bastante, tengo que cambiar el enrollador.
  Nos cruzamos con el amigo Adrián Yriarte probando el Belna, un Mastracchio 245 nuevo, muy lindo, impecable con sus alas nuevas. Me gusta mucho el Mastracchio, le sacamos varias fotos y videos. Y para decir la verdad, con estos vientos suaves nos costaba bastante pasarlo. ¡Qué lindo barco!

Al rato le hicimos un fino al puerto. En uno de los ajustes descubrimos que caminábamos mas manteniendo el twist pero achatando el pujámen mucho mas de lo que yo creía; de golpe aceleramos un nudo o mas; ¿será que aumentó el viento o anduvo el ajuste? Mientras hicimos un pequeño borde para esquivar al puerto, y seguimos hacia el sur.

 La apuesta era que se dé la virazón hacia el sudeste para poder volver un largo borde con spi. Un rato después empezaba el borneo que nos obligaba por ahora a ceñir mas, pero significaba que la apuesta era ganadora. Mientras pasábamos el puerto empezaron a aparecer de vuelta encontrada los barcos que corrían la regata vuelta a Quilmes del Azopardo. No paraban de aparecer spinnakers de frente.
 Como una hora después, ya pasando las chimeneas de Dock Sud, y ya pasada la picada de abordo, pegamos la vuelta y arriba el globo.
Como el viento seguía suave, "izamos" (desenrollamos) foque, dejando las 3 velas portando, para que se acelere el canal entre la mayor y el spi.

Hacíamos entre 6,5 y 8,5 nudos, siempre un poco orzados; el aparente un poco por delante del través; a 45 del real; si derivábamos nos pinchábamos mal... Las velas sustentando, la mayor apenas abierta del casco principal (si abrimos mas se empieza a apoyar en los obenques). Si bien el rumbo nos abría un poco hacia el Mitre, pudimos mantener el borde casi hasta San Isidro. Es increíble la estabilidad: filmé alguna toma de video largando el timón, tanto en ceñida como con las 3 velas, y el barco manteniendo el rumbo. Tambien es notable la comodidad de navegar con poca escora. Por ejemplo, para armar la picada!
Ya cerca de Nuñez la intensidad del viento empezó a subir y por ende la velocidad del barco. Empezamos con los planeos a unos 10 nudos, con la espuma en la popa; subía y bajaba, variaciones de 4 a 5 nudos con las rachas; tuvimos una sola racha fuerte que habrá durado un par de minutos, en los que fuimos de 12 y pico a 14 en la corredera, registrando el pico del día.

La corredera está mal instalada (el sensor un poco torcido calculo que es la causa), por lo que los 14,2 quizás se acerquen en la realidad a unos 15,5 nudos; en ese minuto dió la sensación de que estábamos sobrevelados; el flotador de sotavento empezó a salpicar bastante, sobretodo el brazo trasero. Así que enrollamos foque y seguimos con mayor y spi, aunque luego el viento volviese a disminuir.
  Una de las características de los diseños de Farrier es que con spi cuando acelera la popa "succiona" y levanta la proa, va como con la nariz para arriba, haciendo que casi no haya peligro de clavar la proa, algo bastante común y peligroso en los multicascos. Se notó toda vez que puse spinnaker, el barco va como una lancha. Salió tal cual ¡10 puntos!
  Llegando a San Isidro mi cuñao Fernando Fabersane estaba dando clases prácticas en el Racha, y junto con un alumno nos sacaron fotos. Y como el objetivo de esta entrada era festejar los 5 años  del paso del sueño a la realidad con imágenes, acá van las últimas fotos de un buen día de navegación.
 

Video en youtube; como una de las preguntas mas frecuentes es como se despliegan y pliegan los brazos, acá se muestra algo filmado:

http://youtu.be/y2fm75d6QhY.

Tuneando

Algunas navegadas mas, algunos cambios, permiten sacar las primeras conclusiones.
No fueron muchas salidas, porque perdí bastante tiempo reformando la mayor. El sistema que tenía de Lazy Bag anduvo muy bien, como en el barco anterior. Peeerooo.... me gustaba la forma limpia de la vela en navegación sin cabos y sin funda... si bien la funda (el bag) era plegable, la vela sola con la botavara era como mas "pura".
  Mirando y remirando los videos de trimaranes Farrier (debo haber visto cientos a esta altura), los tipos usan el rolling reef sin problemas. El Rolling Reef es un sistema que enrolla la vela mayor en la botavara, es decir, gira la botavara para enrollar la vela; por acá hubo alguno de moda por los 80, pero se ve que no andaba bien porque tienen pésima fama; sin embargo los trimaranes Corsair los usan y hablan muy bien de este sistema.
  Me pasé las vacaciones sopesando la cosa. Ventajas: navegando la vela es La pureza, ni siquiera hay cabos de rizos dando vueltas; en la amarra queda mucho mas prolija, entiéndase: menos arrugada, o sea que no se marca, queda mas apretadita, perfecta, y ocupa menos. Arriarla es un juego de niños, cosa importante en este tamaño sobretodo si sopla; lo mismo para tomar rizos, un par de vueltas y ya; si se quiere sacar la bolsa, aún se pueden usar los ollaos. En caso de trailerear, para bajar el palo, guardar la botavara con la vela enrollada no es mas que sacar una chaveta y retirarla del palo, quedando lista para volver a instalar en segundos.

Nacho con la mayor enrollada en la botavara.

Desventajas: izarla cuesta bastante mas por el rozamiento de toda la relinga en lugar de los battens; tenía que reformarla, sacarle los garruchos para ponerle relinga embutida (costó bastantes $$$); y reformar la botavara para ponerle el sistema.

Probando spi. En el palo se ve la manija del Rolling Reef.

Me decidí por hacerlo. Le pedí los planos a Farrier que me los mandó a los 10 minutos; iba a tener el RReef Farrier! Estuve unas 3 semanas, mi primo Claudio se mandó un laburo fantástico de tornería y herrería, mientras me reformaban la vela. Finalmente la probé, anda muy bien, tengo alguna cosita que corregir pero nada serio.

El Rolling Reef Farrier que hizo mi primo Claudio.

Tambien corregí el tema del foque que se escapaba de la relinga, en la velería pusieron un par de ollaos para atar y listo.
Mientras tanto, ya probé el spi en 4 ocasiones, aunque solo una con vientos de unos 12-14 nudos, el resto con vientos muy suaves.
Un sábado nos fuimos hasta el barco hundido Sofía, en la mitad del río, tirando bordes en ceñida; a la vuelta, arriba el spi... fué un veneno. Veníamos a unos 8 nudos medio empopados; empecé a orzar, y de repente hubo un punto en que parecía que prendía una turbina. Cuando el aparente pasó un poquito del traves, el barco salíó como loco hacia adelante a 12, 13, 14 nudos; y ahí se mantenía patinando sobre la espuma; el timón, siempre "dos dedos", lo tocaba un poquito a cada lado y el barco "coleaba"; lo probé 3 o 4 veces hasta que nos quedamos sin cancha! Mas o menos desde la Unen A hasta cerca de la costa, fueron unas 6 millas a 9 y pico de promedio, 14,4 de máxima, patinando con el spi; las mejores del Titanio hasta ahora.
 Otros días hubo ratos de spi, pero con viento suave; el sábado pasado probé las 3 velas juntas.

Mayor-foque y spi. El foque con Barber Hauler, que abre la escota.

 Con 2 metros de botalón es fácil izar las 3 velas. En vientos suaves, tenemos doble canal.

Cuando arrié el spi, no lo hice lo suficientemente rápido.... se me metió por debajo de la proa, casi lo rifo con las chavetas de los brazos. Hay que practicar!!

La lista de cosas por hacer en lugar de achicarse aumenta. Lo mas importante, instalar el piloto automático, arreglar el anclaje del caño que soporta las redes, instalar un par de cornamusas que faltan; hacer la toldilla y la chubasquera, los mosquiteros; cuando tenga unos mangos, cambiar el enrollador del foque; las mangueras del circuito de agua, y varios etcéteras. Pero mientras vamos navegando.

Primer cruce

Este fin de semana del 25 y 26 de Enero el Titanio cruzó el Río de la Plata por 1ra vez, rumbo a Conchillas.
Hubo varias de cal y varias de arena; cosas que se rompieron, otras que no anduvieron bien porque que hay que modificar; hubo calmas, vientos, planeadas, hubo situaciones que resolver a media marcha. Pero las buenas les ganaron a las malas y en general salió todo bien.

 En la semana con ayuda del amigo Claudio Alvarez bajé el palo, llevamos a soldar la pieza de aluminio de la orza que se había roto en la 1era navegada, y volvimos a poner el palo y armar toda la maniobra, botavara, etc., 3 horitas al sol del mediodía justo el día que se registró la térmica mas alta en Buenos Aires desde que se mide... 47,6 grados C...
El Sábado salimos del Barrancas con mis amigos Pablo y Jorge casi a las 11 de la mañana, con un viento medio suave, unos 7-8 nudos del E, lo que nos daba una ceñida de un borde. Había 1,60mts de marea, y subiendo hasta casi las 14, por lo que decidí pasar el Mitre directamente por el marciano de San Isidro, y hacer rumbo directo a Conchillas, pasándole por encima a la Barra del Globo.
Ibamos bien, a unos 7 nudos, pero poco antes del canal Mitre se nos venían un par de barcos, por lo que tuvimos que hacer un borde paralelo a media marcha de casi 15 minutos para darles paso. Luego retomamos y cruzamos el Mitre sin  novedad, ni tuvimos que levantar orza por la altura de marea. Pasamos a la altura del barco hundido Baldiserra, ningún barco cerca porque por ahí no se navega normalmente, por lo menos los barcos que no tienen orza.

Cruce del Mitrepor el m 34,5. Se ve el borde para dejar pasar los barcos. La flecha marca donde se produjo el zafarrancho.

 El viento se franqueó un poquito, íbamos a un descuartelar haciendo 7 y medio, 8 nudos. Surgieron los primeros problemas: la driza de mayor de spectra se zafaba de la mordaza (voy a tener que ponerle un stopper). Me dá un poco de miedo la fuerza tremenda que hace el aparejo sobre la jarcia, aún con vientos moderados. Va a pasar mucho tiempo antes de que pierda el miedo de que el palo se venga abajo.
Corregimos la driza y seguimos. Luego de un breve calmón, parecía que la virazón estaba entrando, el viento empezó tímidamente a subir de intensidad. Cuando empezaron las primeras planeadas por encima de los 10 nudos, siempre a un descuartelar, vino la hecatombe: se zafa la driza de mayor, que cae, el aparejo pega como un chicotazo, y se sale todo el foque de la relinga del enrollador, o sea, queda agarrado solo de la amura y de la driza. Piensen que el aparente navegando a 10 nudos, medio ciñiendo, es mucho mas fuerte, parece que se soplase todo, por eso lo de la fuerza tremenda en el aparejo...... Enfachamos, (ahí nos damos cuenta que el viento real era mucho mas suave, unos 12 nudos, con algo de ola pero sin corderitos), y pongo motor para buscar un rumbo cómodo para arreglar todo el zafarrancho. Bajo mayor para poder ir tranqui para arreglar el foque, luego arriar el foque para volver a pasarlo por la relinga, tarea que nos llevó 35 minutos en la proa saltando, a unos 2 nudos de velocidad, haciendo eses entre las olas, mientras el foque gualdrapeaba como loco o se me caía al agua por debajo de la proa... Hicimos apenas 1 milla y media en buen rumbo en esos 35 minutos hasta que quedó todo bien. Quedé agotado pero el foque puesto y pudimos seguir.
Luego vino lo mejor. Ya con la driza de mayor hecha firme en una cornamusa aparte de la mordaza, el viento aumento un poquito, con rachas que alcanzarían los 15 nudos, lo que nos permitió ir el resto del viaje entre 8 y 11 nudos, con picos por arriba de 12. En las rachas el barco se aceleraba, como que saltaba para adelante en lugar de la clásica escorada de un monocasco.
 

Una racha.

La estela

La casi milla de la Barra del Globo la pasamos medio fruncidos, orza y timón arriba,  foque enrollado para aminorar y mayor filada, no es lo mismo pegarle al banco a 4-5 nudos que a 10; la eco llegó a marcar 1,10 mts. Estábamos muy cerca de las islas, por supuesto que sin esa marea hubiera ido mucho mas al sur. Pasamos como 6 millas al norte del barco hundido Mtro Di Tomaso, incluso por encima del Cientofante y Serrano.
Pasamos entre el muelle y el barco hundido justo en una racha, planeando a 10,6 nudos, a las 15:06 hs, (traje el GPS siempre en ON a modo de compás, ya que aún no tengo compás de mamparo) con los pescadores asomándose a ver el "bicho raro" ese de tres patas que venía echando espuma...  Tardamos unas 4hs 15 minutos de la salida del Barrancas a la boca del arrroyo San Francisco haciendo rumbo directo, a pesar de los 2 contratiempos que nos demoraron unos 45 minutos.

Conchillas directo. En violeta, la zona comprometida, donde sondamos 1,10mts

  Amarramos al parador nuevo, que tiene un lindo deck frente al río (en el COPYC nos querían cobrar $200arg. por amarrar), comimos pizza y Pilsen, nos cobraron en $arg. con un cambio bueno, precio similar a por acá.

El parador Vuelta y vuelta

 Amarrado, desde el deck del parador.

  La vuelta la encaramos haciendo la C invertida para esquivar la Barra del Globo y cruzar el Mitre "por donde se debe", ya que hay una zona de prohibición de navegación porque están refulando, y hay cañerías.  O sea que debíamos ir casi hasta la barra de San Juan, luego apuntar a la Unen B, ex Pilote8, etc., lo que suma unas 7 millas más que a la ida (26,x contra 33,x).
  Salimos con vientos muy suave y variables, un poco de aleta, un poco de ceñida, íbamos a una vel. de entre 3 y 4 nudos con suerte, de golpe estábamos ciñendo, luego en popa.... Aproveché la calma para instalar los barber-haulers, "abridores de escota" en criollo. Son fantásticos, la forma del foque cambia en forma dramática. El tema es que no los usamos, porque cuando entró la virazón.... vino del sudeste y nos daba apenas a un través cerrado. Las rachas estaban calculo que por encima de los 12 nudos, de nuevo empezamos a volar.... dejamos atrás la barra, el viento nos daba casi de través; otra vez entre 7 y 9 en las calmas, 10 a 12 en las rachas.  Cuando estábamos alcanzando el Mtro Di Tomasso, que alguna vez se hundió para marcar justo el punto medio del cruce, vuelve a salirse el foque de la relinga.... otra vez los saltos, la vela en el agua, yo con una mano sosteniéndome y con la otra tratando de hacer algo, Pablo ídem con la driza... 20 exactos minutos después volvimos a darle camino, esta vez solo a mayor, con el foque enrollado, y las boyas del Di Tomasso riéndose de nosotros.
 Fuimos solo con mayor entre 6,5 y 7,5 nudos hasta la Unen B y luego cruzar el Mitre. Cuando viramos para trabuchar y apuntar a la Catedral de San Isidro.... se arranca el cáncamo de la botavara donde se arraiga la escota! Se partió. Conclusión, abajo la mayor, desenrrollar el foque (estábamos de aleta y ya no hacía tanta fuerza), y apoyar con motor, que aunque no empuja mucho algo ayudaba. Así llegamos al Barrancas luego de algo mas de 6 horas, accidentadas, pero llegamos al fin.
  Queda del 1er viaje, algunas cosas por arreglar (relinga del foque, el cáncamo, el lazy bag que se desgarró en un par de puntos que hacía fuerza), otras por corregir (poner un stopper para la driza de mayor, la corredera que no sé por qué me marca un nudo y medio menos que el GPS promedio en todos los rumbos), bastante temor a la fuerza que hace el aparejo con vientos medios (me va a llevar bastante tiempo superarlo), y el alma llena y corazón contento por el 1er viaje. Los años de construcción, van quedando atrás.

Mas pruebas

Segunda salida del Titanio, esta vez con vientos mas moderados, calculo unos 12 nudos, luego bajando. Del NNE.
Una de las cosas nuevas es el cubremayor con lazybag. Copia del Mackpack americano. Anduvo bastante bien, gualdrapea mas que el anterior ya que no tiene los caños, pero a la vez interfiere menos con la vela, y es muy fácil de plegar.
Notamos que los barber haulers son indispensables, por el corto carro de la escota del foque. La vela tenía mucho twist y no había forma de arreglarlo.
En popa redonda o aleta abierta se plancha. Al cerrarlo unos grados sale como tiro. El aparente se cierra mucho, por eso es raro que la mayor se apoye en los obenques.

La verdad que el andar es fenomenal. Los Farrier tienen fama de deslizarse casi sin cabecear, y realmente es así. En el video que posteo abajo se ve la proa del barco yendo a unos 10 nudos, ahí se aprecia bien. Y otra cosa es el "timón de dos dedos". Sí, es así. Lo puede llevar una niña. Un placer.

Como contraparte, imposible cazar el foque sin manijazos del molinete. Como tira! Yo estaba acostumbrado a un velero de 22 pies. Acá se me complicó. La mayor tambien, aunque en los planos pide una reducción de 8a1, le puse 6a1, ya que hasta a Pablo de Efimec, el que me vendió la maniobra, le pareció exagerado. Y la verdad.... está justo justo. Creo que 8a1 estaría bien.

Tengo que armar los barber, mejorar los rizos de la mayor, y armar la maniobra para el spi.

Para ser la 2da salida "full", estuvo muy bien. A pesar del twist del foque, que gualdrapeaba arriba bastante, hicimos un pico de 12.0 nudos yendo casi de aleta (aunque parecía que ceñíamos!)

Gracias al Héctor de Ezcurra, "el web", dueño de la página de Navigare, que se está haciendo un cata "Surfsong", que algun día fué casi la principal inspiración para volcarme a esto de los multicascos. Y que ayer me acompañó en la navegada, y filmó un videíto con su celular:

http://www.youtube.com/watch?v=f2i8v-VfPxM&feature=youtu.be

Prueba de mar.

Primera "prueba de mar" del Titanio, bueh, de Río, ahora sí con mayor y foque. Esta vez con vientos muy suaves. Salimos despues de las 17hs, luego de dar un par de vueltas a motor con la flia para que paseen un poco. Ese par de vueltas.... me dejó sin nafta en el tanque.
Cuando por fin estábamos saliendo del Barrancas izando velas, el motor se paró. "Y bueh, ahora a navegar, despues veremos". Si bien el sudeste me mete a vela hasta la amarra del Barrancas, como muchas veces hacía con el otro barco, ahora la cosa es distinta, ya que hay que hacer toda la maniobra de plegado.... entraríamos remando si fuese necesario.
  De vuelta costó mucho izar mayor. Le dí tanto al molinete que apareció alguna rajadurita en la pintura, justo ahí en donde no respeté los planos.... Todo lo que está en los planos, 10 puntos; lo que no, como por ejemplo las bases de los molinetes que las quise hacer "mas cancheritas", falla. En fin, hay que darle bola al diseño, se ve que Farrier algo lo pensó. Aparte sigo sin el lazy bag, así que el manejo es bastante engorroso.
 El foque bien, aunque por los patines de recorrido corto, y la poca tensión de los obenques, no pude darle buena forma. Me falta instalar los barber haulers, cabos que tiran de la escota desde los pontones, para sacarle twist.. Así que estaba con arrugas en el gratil y mucha bolsa, pero estaba.

 El viento tranqui del Norte que pronosticaba el WGurú luchaba con la virazón, por lo que la resultante era un noreste suave.
 Salimos a un descuartelar hacia la ciudad. Instalado el sensor de la corredera, esta nos marcaba entre 6 y 6.5 nudos. Constantemente. No importa lo que hiciese, no salía de ahí. Si lo apretaba mucho en ceñida, bajaba a 5.5knt. Abría unos graditos, 6 a 6 y medio. "Tiene que dar mas, algo estoy haciendo mal" pensé.  Doy media vuelta, vamos al largo hacia San isidro.... y lo mismo. 6 a 6,5.  Sin pasar de ahí.
 Una lancha nos siguió un rato curioseando el "bicho raro". Haciéndome cargo del papelón, les pedí un poco de nafta.... Por suerte en el Río prima la solidaridad y sobretodo la buena onda. Me dieron medio bidón, y no quisieron aceptar que se los pague. Un papelón. Muchas gracias al capitán de la lancha, quienquiera que sea. Tres de los adolescentes que iban en la lancha se pasaron entusiasmados un rato al Titanio, y uno de ellos, hijo del capi de la lancha, me dijo que el padre era velerista, por eso la curiosidad.
 Pasado el papelón, enfachamos para que se pasen los pibes a la lancha, y ahí me dí cuenta donde estaba el tema: no soplaba casi nada! Claro, el aparente (viento que sentimos con el barco navegando, para los que no saben) estaba fresquito, pero si parábamos, el viento real era un airecito. Mirando luego el sitio delviento.com vimos que de las 17 a las 20 estuvo soplando entre 3 y 5 nudos. Vuelta a navegar, y lo mismo, de 6 a 6.5, entre un descuartelar a una aleta medio cerrada. Si lo derivaba mucho, casi hasta la popa redonda, se planchaba, 3,5knt como mucho. Así que con ese poquito íbamos a mas de 6 nudos en un rango amplio; demasiado bien, siendo que los vientos suaves no son buenos para estos multis, incluso un buen monocasco debería ir casi igual, o hasta mas rápido si es un racer. Por ahí vimos un Pandora 31 saliendo hacia el sur, y viramos detrás, a unos 300 metros, pasándolo y dejándolo bien atrás en pocos minutos, lo que me terminó de convencer de que no estábamos mal.

Tengo que ajustar los battens de la mayor, tienen poca tensión y se arrugaba la vela. Ni que hablar del foque, pintaba mas bien feíto.
Me sorprendió que la mayor va bastante mas cazada de lo que creía, me lo cantaba la corredera; entre el flameo del gratil (vela muy filada) y las lanitas que se esconden (muy cazada), en esta vela hay un gran recorrido sin que pierda la forma. Será por los full battens? Como sea, yo la llevaba mas bien filada, pero al cazarla ganábamos medio nudo o más. Por eso la mayoría de fotos o videos de estos tris que veo por la web, me parecen que llevan demasiado cazada la mayor, aún en francos. Se ve que es así. Aprendizaje, que le dicen.

Seguiremos con las pruebas de navegación, tengo por delante una larga curva de aprendizaje; y seguiré arreglando y armando, ya que la lista todavía es larga, y se renueva bastante. Y seguiré volcando acá tambien lo que vaya descubriendo, para no hacer como muchos blogs que relatan años y años la construcción, y cuando viene lo mas lindo, la navegación, desaparecen!
Y tambien seguiré haciendo papelones. Es la forma de aprender.