Participaron 40 equipos, en barcos de todo tipo, desde monocascos grandes y chicos, hasta multis sin cabinas; 2 de ellos eran F-25C (el casi gemelo al F-82), de ahí mi atención; también un F-85, la versión súper racer basada en el F-82.
Pintoresca la largada: los barcos atracados en los muelles; las tripulaciones arriba, en la calle; pistolazo, sirenas, las tripulaciones bajan corriendo, largan amarran, y salen remando e izando velas hasta aguas mas abiertas. (Por qué acá no se hacen cosas así?). Hay varios videos en YT.
Las condiciones... no fueron tan calmas cómo se esperaban. Tuvieron mucho viento fuerte de proa, en los estrechos, lejos de las calmas esperadas. Los remos se los met.... dejémoslo ahí.
Los barcos llevaban posicionadores satélitales, lo que permitía seguir la regata por Internet.
El ganador fué el F-25C Elsie Piddock, que le sacó 100 millas al 2do, el F-85 Mail Order Bride, 3ro un monocasco Hobbie 33 "Por Favor", que hizo un gran esfuerzo, arañando el 2do puesto.
Team Elsie Piddock
Así fueron las condiciones (fotos de f-boat.com)
Una prueba dura para barcos y tripulaciones, 30 o 40 knt de jeta gran parte de la regata.
Mientras tanto en el F-82 de Argentina, poco relevante para contar; el trabajo personal me tuvo ocupado hasta el día del Niño, así que pocas salidas, un par con Drones de donde salieron unas tomas muy lindas, unas con spi, otras con foque y screacher. Algunas salidas en solitario.
Muchas cosas para arreglar/terminar/hacer algún día.
Estoy en la última etapa del enrollador para el screacher versión 1.0; será de un solo cabo, o sea tradicional, o sea, no cabo "sin fin"; la elección es porque me parece que el tema del cabo sin fin, con el shockord a popa, puede ser un poco mas complicado; primero quiero probar lo mas simple posible; si no va, el 2.0 será chato, de cabo sin fin. La contra es el tamaño. En el mundo, están repartidos, en los barcos medianos a chicos para el screacher se usan los dos. Veremos.
La pintura se degradó feo. Salvo la de la otra marca, en los brazos, que está casi nueva, el resto de la obra viva grita por lijada y pintada general; ésta es la época, pero la verdad... no tengo ganas! La construcción te liquida, física y mentalmente. Hay que hacerlo todo lo posible cuanto antes, una vez que te relajás y empezás a navegar, te cuesta mucho retomar... ademas el año pasado ya le repasé el fondo... será pasando el verano, o en el invierno que viene. Se verá feíto un tiempo más. Además, estoy con algo en la cabeza que puede influir: un trailer rutero. Si lo hago, será mucho mas fácil cualquier sacada al varadero: no hay que estaquearlo, simplemente una camioneta o el tractorcito del club y listo. El trailer te permite abrir los brazos en tierra, o plegarlos; tambien bajar el palo fácil, sin depender de la pluma del club.
Dentro de lo poco avanzado, hay que contar la toldilla; el punzuá del carburador por fin arreglado (lo cambié por uno de moto!); un retoque en el casette del timón para sacar y meter fácil la pala; y sobretodo, los anclajes de los falsos obenques, como dice el plano, para poder arriar e izar el palo. Todos detalles que parecen pavadas pero que cambian bastante la cosa.
Toldilla
Anclaje de "falsos obenques"
Voy a reemplazar el cabo de los falsos obenques por cable de acero con tensores y grilletes automáticos. Para eso tengo que bajar el palo y reemplazar la cajera por un ojo fijo. Estos falsos obenques (nombre que le puse yo, para el diseñador son los "cables de izado del palo") son los que permiten sostener el palo cuando están los pontones plegados, e izarlo/arriarlo en caso de trailer.
Leyendo el foro Farrier, alguien comentó una vez que tuvo la oportunidad de subir al barco a un experto regatista, y le asombró la tensión que le daba el tipo a las drizas, escotas, obenques. Era mucho más de lo que él solía hacerlo. En algún punto del manual se dice lo mismo con respecto a los obenques en los barcos con palo no rotante, y con respecto a la escota de mayor en ceñida en los palos rotantes, lo que hace que tense más el proel para mejor ángulo de ceñida. Tambien estuve estudiando los videos del F-25 en Vimeo, y cómo llevaban las velas estos tipos en regata, sobre todo en barlo-sotas. Me sorprendió lo cerrado de las velas tanto en ceñida como en popa. Yo salgo con el preconcepto de las velas mas bien filadas; pero ya había comprobado desde el principio que el barco iba mejor bastante mas cazadas las velas.
Con esto en mente salí a probar en un solitario. Sobretodo en ceñida: siempre salía con el preconcepto de que filar un poquito las velas y abrir unos grados es la forma de ceñir en estos trimaranes... ¿pero cuánto? ¿cuánto es "un poquito"? Ese día pensé: probablemente si yo subiese al regatista, me pasaría lo mismo que al del foro. Como no tengo a nadie cerca con quien comparar o a quien preguntar, es fácil estar equivocado. Entonces salí a probar cazando duro el foque, apenas filando un cm. de escota; la mayor, cazada con la botavara en crujía, o levemente a barlo, a pesar del viento mas bien suave, para abrir el canal entre las velas. Mucho mas cerrado de lo que suponía. "¿A ver si no se ahoga?" Gran sorpresa me llevé: mejoró muucho el ángulo, sin perder velocidad. Había un montón de barcos tirando bordes para volver; el titanio hacía el mismo ángulo y a veces mejor que cualquier mono, a mucha mas velocidad, dejando muy atrás a los demás borde tras borde.
Así que a lo que yo creía que era medio suelto para ceñir, le faltaba mucha tensión.
Seguimos conociéndonos, el Titanio y yo.
