Momentos Decisivos.

Ayer Viernes por fin nos trasladamos al varadero. El barco dejó su hogar de mas de 3 años y medio para acercarse al agua. Ahora vamos a respirar aire de río y sombra de sauce. Y a estar entre veleros que tambien sueñan navegar.
Por primera vez el barco tuvo los dos pontones puestos. Por 1ra vez se lo ve "completo". En la locura del traslado apenas si pude sacarle un par de fotos.

Todavía queda mucho laburo. Los pontones están recien pintados, hay que pulirlos completos, incluyendo los brazos. Eso significa lijar tooodo con 600, luego con 1000 o 1200, luego pasta de pulir. A mano, porque con lijadora no queda bien. Previamente retocar con masilla Finish y repintar con aerógrafo algunos raspones que quedaron del traslado.


El casco principal tiene la pintura de mas de 2 años, por lo que está muy lastimado del astillero. Hay que lijarlo todo con 1500 para que recupere "su antiguo esplendor", y tambien retocarle con Finish algunas lastimaduras de todo este tiempo. Tambien hay que "renacer" los antideslizantes, con trapos, cepillo y acetona.

Lo mismo con el interior. Estaba "terminado", ahora esta hecho pelota... No me gusta como quedó el gelcoat de pintura. El gelcoat en realidad es resina pigmentada. Sobre matriz es lo mejor, porque queda durísima, y al enfibrar encima se adhiere -monómero mediante- a la resina, formando una sola cosa. Pero para usarlo de "pintura" hay que agregarle "antitacking" (cera de vela, usan algunos), porque sino queda pegajoso. El resultado con el tiempo es que queda medio "tiza". Se ensucia enseguida con el manoseo. Así quedó el interior. Por lo que lo voy a tener que enmascarar todo lo instalado, para pintarlo con sintético satinado a soplete.

Y mientras, ir armando la maniobra.

Todavía falta. Pero ya estamos mas cerca del agua. A unas semanas. A 30 metros!

Navegando en el Embrujo

En Marzo de este año tuve la primera navegación en Trimarán en el Embrujo, de Pedro alias "Dido". Dido se mandó un laburo de restauración excelente, en su amarra en una isla del Delta, o sea, en un ambiente nada favorable, con humedad, lejos de "la ferretería de la vuelta", o sea, con todas en contra. Gracias a eso recuperó un trimarán del Río de la Plata, con los pocos que hay.

 Trimarán "Embrujo"

Las impresiones las copio directamente lo que publiqué en el foro de Navigare:

"Ayer Dido me invitó a navegar en el Embrujo, mi primera navegación en un multicasco.
Antes que nada, qué laburo se mandó Dido. El barco me pareció mas grande de lo que creía por las fotos. La primera impresión es el espacio en cubierta, hay lugar para caminar por todos lados, y todo aprovechable al no escorar. Al no tener guardamancebos (para qué?) es fácil para acceder por cualquier lado.

Lo primero que uno nota es la sensación de ir deslizándose por arriba del agua en lugar de atravesarla; hasta las olas cruzadas molestas de los cruceros y lanchas (íbamos bajando por el Luján) parece que ni estuvieran; las pasaba por arriba sin inmutarse.

Ya en río abierto, velas arriba y segunda revelación: la navegación sin escora. Vas siempre plano, cómodo, sin hacer fuerza con el cuerpo para mantener el equilibrio, realmente es como lo cuentan, es mas relajado. Lo mas notable es cuando carga la racha, uno naturalmente está esperando la escorada y que después arranque el barco; pero no, en lugar de escora hay una aceleración inmediata y el aparente que enseguida se aproa.

 Una foto poco común: la proa del propio barco navegando.

Ibamos al largo hacia Capital. Las sensaciones del barco son totalmente distintas a las que uno está acostumbrado. Una de ellas es que el barco pide mas viento. Ayer estuvo suave, creo que solo en algunas rachas superó los 10 nudos. La impresión era que recién ahí el barco empezaba a navegar… como cuando ponemos segunda en un auto y el motor empieza a soltarse; y sin embargo antes veníamos yendo a 6.5 – 7 nudos pasando a todos! En un foro de multicascos de afuera alguna vez leí eso, que lo bueno empieza cuando el viento se acerca a los 20 nudos, cuando los demás se empiezan a guardar en las amarras, en los multis  recién empieza la diversión (la navegación de dos dígitos).
Otra cosa notable fue como se frena el barco con las velas sobrecazadas, o por ejemplo cuando derivamos sin querer; filando un toque escotas, el barco acelera y suma 2 o 3 nudos medio de golpe, que se sienten en el aparente en la cara y en la espuma en la estela.

Casi sin querer en un rato estábamos en el Don Alejandro, y un rato más frente al puerto viramos para volver.

El viento estaba NNE, y la ceñida nos costaba; ajustando un poco los patines, al genoa le pudimos dar una forma decente, pero la mayor parece un corpiño de vieja, y no había manera de darle forma como para apretar el rumbo. Ajustando un poco el vang logramos algo pero lejos de lo siquiera decente. El Embrujo tiene las velas que desechó Magallanes en 1520. Lo que va a mejorar con velas nuevas… La mayor parece que ya está encaminada.

Un párrafo aparte para el Capitán: me invitó a navegar, me pasó a buscar por el CSF, hasta me cocinó a bordo… Yo fui con unas medialunas como para picar a la tarde... No estoy acostumbrado a almorzar en las salidas cortas. A lo sumo llevar alguna empanada en un Tupper, pero ya ni eso; salir a navegar en un 22 pies como era mi exbarco, con la escora, ni pensar en cocinar; estoy tan acostumbrado que ni hambre me da en la típica vuelta al perro. Distinto es en algun viaje, pero tampoco cocinar, solo comer algo pre-hecho. La cocina para la amarra.
Por eso mi sorpresa cuando Dido abrió una heladerita… y se puso a hacer choripanes! “Que hacés, Dido? Dejá, para qué te vas a complicar…” “Si se hacen solos” me respondió. Claro, estuvo unos minutos adentro preparando todo derechito como si estuviera en la amarra, mientras yo timoneaba… al rato estábamos comiendo choripanes, que como toda comida, en el río es mas sabrosa.

Navegación placentera.

En fin, gracias a Dido por la navegación, fue toda una nueva experiencia. Con nuevas velas y mas horas creo que el Embrujo tiene para dar muchísimo mas, creo que recién está arrancando.
Una nave el Embrujo, y gran tipo Dido.

El Capitán.

Saludos a todos. P.

Dido: la próxima voy yo al súper!"

La comodidad del interior.... pueden dormir como 10... y derechos!

Uno de mis sueños: el trimarán en la amarra propia en el Delta...

Algunos cambios - version 87.0

Es que ya cambié cosas como 86 veces anteriores....
Desde Marzo 2009 en que empecé la construcción, muchos cambios fueron por gusto, otros por simplificar, por llegar antes "al agua", por copiar cosas de otros barcos, y muchos, por "la coyuntura", como dirían los economistas.... el dólar que se podía comprar a $3,30 hoy se compra a $6,50, la inflación y la especulación se encargaron de subir lo que no subió el dolar.... y mi barco se fué transformando. Lo que eran 4 molinetes con self tailing, pasarán a ser 2 sin, las 4 velas North pasarán a ser 3 marca nosé, el palo Harken se transformó en... vaya a saber, etc. etc. En realidad aún no compré nada de estas cosas.

En esta nueva versión el principal cambio es que el techo de cabina, que era corredizo y ya lo tenía terminado, finalmente lo desarmé todo para hacerlo Pop Top, como en los planos. El Pop Top (así lo nombra el diseñador) permite que el techo se levante para que quede lugar para entrar parado; tambien se puede levantar solo la popa, para evitar rociones, o solo la proa, para capturar viento y meterlo en la cabina; o se puede hacer corredizo hacia adelante.

 La razón: no me gustó como quedó el corredizo-clásico original, y encima colaba algo de agua. El Pop Top parecía complicado, pero luego de haberlo hecho resultó mas simple que el corredizo.Una ventaja es que si se lo rodea con loneta acrílica, queda como una chubasquera.
  Como usé el sobretecho de cabina que tenía antes, me quedó mas chico, de unos 70x70cm en lugar de 1x1mts. Pero cumple su función.

Otro cambio: el enrollador bajo cubierta, no va a poder ser. Tenía que recortar el mamparo estructural en donde se sostiene el estay proel, y la verdad, no me animé. Así que lo subo, y llegado el momento, si puedo ($$$), le pondré uno chato que tiene Bohn que me gustó. La verdad que el bajo cubierta era una buena idea, pero éste es mas seguro, y menos complicado, ya que no tengo que inventar el recorrido para el cabo de enrollar, ni inventar un mamparo. Consulté a Farrier si era factible, y me respondió que para diseñar ese mamparo, no tenía tiempo, a pesar de cobrarme quiñones verdes... Lo entiendo, Mr. Farrier, se hará como está en los planos...

  Hablando de Farrier, una noticia conmovió al mundo de los multicascos, y es que Ian Farrier dejó de vender planos para construcción náutica amateur, según él, para siempre. Se discutió mucho en los foros de multicascos sobre esta decisión, muchos le rogaron al diseñador que la revea, o que la postergue un tiempo. Las razones se centraban en los sueños de muchos de hacerse un F-boat que se hacían añicos. Pero don Ian fue inflexible, y es entendible, el tipo está encarando la empresa de vender sus nuevos modelos en producción seriada, con lo que no tiene tiempo de atender los planos + el servicio post-venta (consultas). La verdad que sus planos son por lo menos excelentes. Y siempre que le pregunté algo respondió al toque.
  Me hubiese gustado para mas adelante hacer un F-85 (la versión regatera del F-82), o un F-32, en el que p.ej. ya entrás parado. Pero bueh, parece que no va a poder ser. Igual espero tener mi barco mucho tiempo, estoy cumpliendo un sueño, tener un barco como quiero, rápido, poco calado, probado, seguro, preparado para crucerear a mi manera, y eventuamente correr alguna regata.... Qué mas? Espero que mi mujer y mi hijo me acompañen y listo.

 Volviendo al barco y sus cambios, voy a pintar los interiores con sintético, con máquina. El gelcoat al pintar se le pone antitacking, (cera de vela refinada...), para que no quede pegajoso. Y queda medio como tiza... se ensucia de nada, ya tengo el interior hecho un asco de nuevo.

  El tema de los obenques de Dyneema, no va a ser. Serán de inox, a la vieja usanza. Los vendedores de jarcia me bajaron la idea, porque los cabos duran poco, sobretodos expuestos a los UV. Investigué en los foros y blogs, y es así nomas. Hay tipos que los tuvieron que cambiar a los 2-3 años, y eso que tenían el barco en trailer!

  En definitiva, tratando de llegar con los pesos o de achicar los tiempos para estar flotando. Simplificando. 

 Nada mas por ahora,  falta poco para pintar lo que falta, y ya llevar el barco a varadero para el armado del hardware. Falta poco...

 

Invierno en nuestro hemisferio

Y como todo en invierno, el avance de la construcción se ralentizó. Mucho. Parte por no poder dedicarle el tiempo necesario, y parte por el frío.... Aunque acá tengamos un clima con invierno benigno, el frío igual se siente. Y encima no se puede laminar, ni gelquear, ni pintar, salvo raras excepciones.
No nos podemos quejar. Viendo otros muchos blogs de construcciones (sobretodo de Farriers), la gran mayoría no puede hacer nada en invierno por la nieve y las temperaturas de dos dígitos bajo cero... Ni hablar de navegar.
Acá en el Río de la Plata, hay días de invierno en los que se puede navegar apenas abrigado. No tendremos aguas azules o verdes transparentes, pero tenemos un Río con mayúsculas, en realidad un Mar Dulce, agua dulce, clima benigno todo el año...

Volviendo al tema, algunas cosas hechas como por ej. ya están puestos los policarbonatos de las ventanas. Pegados, con Sikaflex, sin tornillos. Parece que ahora se hace así. Me daba un poco de nosequé, pero bueno, así se hace con los parabrisas de los autos, y no veo muchos que pierdan el parabrisas volando por ahí...:

Tambien están listos los soportes de las redes. Los hice dos veces. Primero como dice en los planos, barras de aluminio con separadores; parecía lo mas práctico-lindo, pero surgieron problemas con bulones que en el interior asomaban justo en el medio de mamparos estructurales... algo que no estaba en los planos. Una de las poquísimas fallas de los planos. Con lo cual no le podía abulonar las tuercas. Me calenté, saqué todo, y lo rehice de caño enfibrado, como hacen casi todos:

Casi un mes me llevó el chistecito... 

No hice los de las redes de proa, que son opcionales. Veré en un futuro si son necesarias. El "gran" Bill dice que no. Él las hizo, las puso, y para la 2da temporada ya las sacó. Como sea, un pasito menos para estar en el agua un poquito antes.

Estoy terminando la escotilla y el sobre, aún no tengo fotos. Tambien encarando el botalón. 

Espero llegar con el barco en al agua para el verano. Esa es la meta por ahora. 

Un detalle más que importante: como verán, el barco aún no tiene nombre!! Es que pensé y recontrapensé y en 3 y medio años ninguno me convenció. No soy bueno para eso. Por lo que acepto todo tipo de propuestas, por mas locas que parezcan. 

El título del blog va a llevar el nombre del barco, una vez que lo tenga. Por ahora es F82Argento, porque al día de hoy es el 1er y único trimarán Farrier del país. Eso es algo que me cuesta creer. Porque los Farrier hace 39 años que andan dando vueltas por el mundo. Hay mas de 4000, y sin embargo, acá cuando contás como es el barco, que se pliega, etc., se te quedan mirando... ¡Menos mal que tenemos tradición náutica! Porque lo que es actualidad, bastante poco... por lo menos en multicascos. En monos mejor, gracias a talentos como Soto Acébal, o Martín Billoch. Pero en multis... Pensar que por ejemplo hace rato que en Brasil construyeron un par de tris Farrier, o que en Chile se importaron... (un F-24 hace como 10 años, un F-31 el año pasado, hasta los que yo conozco). ¿Y acá?

  Prácticamente  nadie de los que hablé ni siquiera conocía el sistema.

Mejor dicho, una sola persona. Y acá, otro dato que casi nadie aún conoce: mis planos son EL SEGUNDO juego de planos F-82 comprado en Argentina. El número 209 de la serie. Unos años antes que yo, Carlos compró el set número 143. Por x motivos nunca inició la construcción. Una verdadera lástima. Me hubiese ahorrado una bocha de problemas en la construcción. Y seríamos dos barcos... Carlos se contactó conmigo y vino a ver la construcción del barco hace ya algún tiempo. Muy buena onda. Como sé que es un seguidor de mis fotos, está entrada va dedicada a Carlos: Cuando empieces el tuyo, ahí estaré para pasarte la info que sea para ahorrarte camino. 

Algo de la construcción (2)

Lo que atrasa todo en forma increíble es dejar la superficie medianamente lisa. Uno tiene el casco laminado en tres meses, y despues para alisarlo y dejarlo bien le lleva muchos meses mas de lo que le llevó hasta ahí. Por capas y capas de lija y masilla, Por supuesto que todo depende de la terminación que queramos darle, pero cuando estás ahí siempre aparece un pocito o un huevito más, y vuelta a empezar...
Acá, ya bastante avanzado, con los antideslizantes pegados:

Es lindo cuando queda bien, el sacrificio del lijado valió la pena:

En el interior el diseñador da bastante libertad. Sugiere uno, pero yo lo cambié bastante, como hacen todos. Dentro de lo que se puede, ya que es mas bien chico. Hay que pensar que el barco en realidad nació como 25 pies, luego el diseñador lo retocó un poco y lo llevó a 27, aunque el interior es el mismo; es mas como un 24 pies de un monocasco. 

A babor, mueblecitos de cocina y pileta. Todo con Divynicell.

Ya enfibrado y pintado:

 Primera vez que se pone un brazo y se prueba el sistema de plegado.

Dos brazos puestos. Mas tarde se presentarán los pontones y se enfibran a los brazos en el lugar.

 Soporte del timón, también en fibra de carbono:

Dicroicas de leds "propias", plafones diseño mío, de fibra de vidrio:

A estribor, baño compartimentado junto a la caja de orza, e instrumentos.

El interior mas avanzado, con las dicro-leds funcionando:

Piso bastonado: de Divynicell enchapado con un terciado finito, luego laqueado. Todo es así, liviano y duro. 

Primer flotador colocado en su lugar.

Y plegado. Tiene un equilibrio increíble, lo que hace que el laboreo sea fácil.

Bueno, por acá andamos. Ya encarando la etapa final, ya hice las puertas de escotilla, estamos haciendo la tapa, el sobreescotilla, los soportes de las redes, los tambuchos, las ventanas, hay que terminar el timón, a los pontones les falta partes de antideslizante y pintura; al casco y al fondo hay que re-pintarle detalles mil, ya que tanto tiempo hace que lo hecho se ensucie, marque, lastime, etc. solo por estar ahí (no es un galpón mío solo, hay otras cosas que se hacen ahí). Falta todavía el botalón rebatible, en fibra de carbono, los arraigos de las landas y el proel, la maniobra de cubierta, y el palo... Falta, todavía falta, es increíble como se alarga la meta con los detalles. Pero ya estamos cerca! 

Algo de la construcción

Ya pasamos largamente los 3 años. Cada vez mas cansado, cada vez se hace menos por día... cada vez estamos mas cerca del final.
Mientras voy a mostrar algunas etapas de la construcción.
El proceso que desarrolló Farrier se llama Strip Planking de espuma vertical en moldes hembras.
Las cuadernas son hembras:

 Sobre estas se clava y pega el Divynicell

Los cascos se hacen por mitades babor-estribor, es decir, cortados por crujía. Esto tiene dos ventajas: la unión se hace facilmente laminada por dentro y por fuera, quedando reforzada la parte del barco que mas lo necesita, crujía. 

La otra ventaja es que con un solo juego de cuadernas se hacen las dos mitades. Simplemente se invierten sobre sí mismas cada una para dar forma a la otra mitad del casco. 

 Luego se ponen los mamparos estructurales

 Y se unen las dos mitades formando el casco. Los pontones se hacen igual. El barco ya toma forma, rápidamente, y uno se cree que ya lo tiene... pensar que así estábamos a los tres meses de arrancar, y ya pasamos tres años...

Luego se hacen los recesos de los brazos, del motor, las bases para la maniobra en cubierta...

 Mientras, timón y orza. Acá, los "pescados" de la orza.

En este barco diseñamos unos marcos para tambuchos para poner directamente los acrílicos (como tiene por ej. el Alba 19) 

Un tambucho grande y dos chicos a popa del palo. Estos últimos eran opcionales.

Los brazos tienen un laminado especial, carbono y vidrio unidireccionales y biaxiales, son como el quillote del monocasco, aguantan todo el esfuerzo:

Vacío para los brazos:

Tambien vacío para el laminado de la pala del timón, de fibra de carbono y resina epoxy: 

Muy dura e increíblemente liviana, sólo 3,5 kgs.

Fibra de carbono:

2 años - 10 meses.

Es lo que se cumple hoy 23 de Enero.
Y sí, no es solamente un barco. Son 3 los cascos que hay que construir, 4 los brazos ultrarreforzados que los unen, mas todo el sistema para hacer que se plieguen...
Es un proyecto largo. Y eso que no es un proyecto de "ratos libres", o de fines de semana; esto es de lunes a sábados, por las tardes, sí, pero suman infinidad de horas... Descreo desde ahora de todos los diseñadores que juran que los barcos se hacen en poco tiempo.

Por estar embuído en el proyecto, prácticamente no navegué en otros barcos, ni quise hacerlo, salvo un par de salidas. Espero acordarme de cómo era.

Mientras estoy cableando el interior, y terminándo lo que son muebles. Tambien haciendo las luces del interior. Algunas fotos:

https://picasaweb.google.com/103559354038769350200/201201F82