Una de cal y una de arena

Esto es así. Te dá y te quita. Cuando crees que ya lo tenés encaminado, un par de sopapos marca "Ubicate" te devuelven a la realidad. Y la realidad marca que siempre hay algo que hacer, que siempre hay algo que se rompe, que hay que arreglar, o reemplazar, o cambiar, si de tener un velero se trata. Cuando le tachás uno o dos ítems a la lista de tareas, aparecen un par nuevos para reemplazarlos. Y en general éstos ítems nuevos necesitan urgente solución porque suelen ser roturas, por lo que desplazan a otros que pueden esperar, como p.ej. "instalar tanque de agua potable y canillas", o "hacer toldilla, chubasquera, y mosquiteros".
  Es así como llega de nuevo el verano, y como uno ya está medio harto de laburar en el barco, hace lo justo y necesario para navegar, dejando esas otras cosas para "mas adelante", y este "mas adelante" se pasó de largo el 2014, por lo que para los cruceros de verano aún  no tengo toldilla, chubasquera, mosquiteros, tapas-cortina para las ventanas, circuito de agua, etc. etc.
  Pero lo necesario para navegar sí, como por ejemplo reemplazar unos bujes del timón que estaban medio flojos, arreglar el arraigo del botalón que estaba doblado (caño con inserto roscado de 1/2 pulgada, que lo tuve que sacar a mazazos de la proa del barco), retocar éste para que aguante mejor con el cabo, etc.
  Tuve algunas salidas vuelta-perreras, p.ej. con Andrés del Weta, un hermano menor del Titanio, de similar comportamiento; se notaba en Andrés, que como nadie de los que subió al Titanio hasta ahora, sentía el barco "a lo trimarán", jugando fino con el timón enseguida para buscar el mejor aparente, a pesar de estar muy calmo. En otra conocí a Roberto con su trimarán Multi 23 que se importó de China; flor de tri el M23, hay una gran clase en el mundo, páginas y foros propios, regatas, etc.

El Titanio conociendo el San Antonio

Lástima el botalón sin bajar!

  El finde que pasó hicimos con mis amigos Pablo y Jorge el viaje anual, una suerte de retiro para ponernos al día, ya que Jorge vive en Calafate y viene una vez por año; ya llevamos como 15 años, y recorrimos varios lugares típicos: San Juan, Colonia, Martín García, Carmelo, Conchillas,
  Este año era cortito, Sábado a la mañana a Domingo a la tarde, íbamos a ir a Conchillas, pero con el tema del Rol, supermercado, etc., me decidí por La Plata, que es una buena navegación (10 millas más que Conchillas, desde el Barrancas), no hay que hacer rol, no hay que cambiar moneda, etc. y de paso conocería un lugar al que nunca había entrado.
  La meteo daba a favor de ida y vuelta, pero justo justo de popa; digo "pero" porque como en el tri vas haciendo bordes de aleta, lo mejor es que te toque de aleta para hacer un solo borde rápido.
 El viento estaba fuerte del Noroeste; al salir al río, cambié mi idea original de spi por foque y dos manos de rizo.... mucha ola corta, molesta, mucho "corderito", Borde al Mitre, luego borde a la costa, luego al Mitre... las planeadas eran de 10 a 13 nudos, saltando las olas cruzadas; la ola no estaba exactamente paralela al viento, por lo que en un borde las teníamos casi de través, golpeando bastante, y en el otro estaban mas a favor, con lo que las barrenábamos de lo lindo, nos subíamos a una y estábamos 15 o 20 segundos barrenando como una tabla de surf.
Pero la verdad es que no me animo aún a apretar más: me dan miedo las fuerzas sobre el aparejo, sobre los arraigos, sobre el timón y la orza. Lo dice Farrier: si querés ir a 20 nudos, es como ir a 200 km/h en un auto deportivo. A mí me da miedo de romper algo.  Así que no sólo lo llevábamos sin spi y con mayor rizada, si no que también evité bastante las planeadas, sobretodo con la ola de través. Es fácil, para pincharlo, lo derivaba; al ir mas empopado, aunque soplaban entre 20 y 25, íbamos cómodos a unos 6a8 nudos, a unos 30 grados de la popa redonda; así en general; cuando calmaba unos segundos, orzaba unos 15 grados, y a patinar, 10 a 12 nudos; si cargaba la racha, lo pinchaba de nuevo; cuánto más a popa, mas lento. En popa redonda, 6 nudos, Así que la onda era esa, medio derivados a unos 7 nudos, y de a ratos planear un poco.
  Fué cansador, el Río estaba muy picado, llegando a La Plata las olas eran grandes, yo nunca había entrado, tenía un poco de "zogaca" por entrar por el canal con ese viento de través, con las estacas semisumergidas.... Nos zarandeamos bastante, no comimos nada hasta estar en La Plata.
  En poco mas de 5 horas hicimos las 36 millas en forma directa que hay hasta las balizas de entrada al Canal, aunque con los bordes debemos haber hecho unas 10 millas mas.

 Datos del gps de la ida, desde Quilmes hasta las balizas de entrada a La Plata.

Lo bueno es que el track del Gps (que quedó grabado desde el tramo de Quilmes hasta LaPlata) muestra que los bordes son prácticamente a 45 grados de la popa, que es el límite famoso donde "prende el turbo". O sea que entre esos 45 y 50 grados está ese punto en el que sale disparado. Yo pensaba que el ángulo era mas abierto.

Track del mismo.

 Cuando llegamos al Canal enrollamos foque y solo con la mayor rizada entramos de través, bien controlados, a unos 7 nudos.
Amarrar allá con el viento que soplaba fué desastroso, no podía meterlo en la amarra.
La estadía en el Club de Regatas muy buena, el trato fué cordialísimo de todos los que nos atendieron, y el club es muy pero muy lindo.

A la vuelta, bien de popa: sudeste. Salimos del club a las 9:30, una hora y minutos después ya dejamos el Canal; estaba mas suave, entre 12 y 14 nudos según Prefectura Río Santiago.
  Cuando vas en popa en el Titanio el aparente baja bastante, así que al rato estábamos con mayor completa y spi. Lo mejor del viaje. Cuando tocábamos ese famoso ángulo de "turbo on", la planeada era fantástica.... 12, 13, 14... sin parar, con el río sin mucha ola. Eso es lo lindo, íbamos a velocidades parecidas al día anterior, pero sin el golpe de la ola, o sea, mucho más cómodos, lo que te permite mantener mucho mas tiempo la planeada. Realmente ese momento es espectacular. El barco con el spi y la mayor clavaditas, planeando en forma recta como una lancha, a 14 nudos, dejando la estela espumosa y recta atrás, totalmente estable, 2 dedos en el timón.... ahí es cuando uno cree que valieron la pena cada día de laburo de los 5 años de construcción.
 Aprovechamos el momento e hicimos un largo borde a pùro spi, cruzando la intersección entre el Canal de acceso al puerto y el canal Martín García, "Canal uruguayo" como mal lo llamamos muchas veces los nautas de acá.  Una milla mas allá, a 8 de la costa, decidimos hacer un borde a tierra; y ahí vino el sopapo. Primero, el spi había vuelto a doblar el arraigo; evidentemente la fuerza que hace es DESCOMUNAL; también es evidente que voy a tener que cambiar la medida por 3/4 de pulgada, lo que va a ser muy difícil ya que por adentro está laminado el de 1/2 en una zona de acceso casi imposible, ya que en el medio se puso el mamparo de la landa del proel. Acto seguido, siento un juego raro en el timón: los bujes nuevos no aguantaron, el material es malo, por lo que el casette del timón empezó a trabajar no como debiera, haciendo fuerzas en zonas que no debieran, y se empezó a rajar: En cuanto lo ví, abajo todo. Podíamos romper y quedarnos sin timón. Switchamos a modo-crucero: abajo el spi y la mayor, arriba el foque "tangoneado" (en realidad con el Barber hauler, que hace el mismo efecto), y en popa redonda, tratando de que el timón trabaje lo menos posible, hicimos las 24 millas que nos faltaban hasta el Barrancas en 5 horas; íbamos entre 4,5 y 5 nudos, bien, pero arriba del Titanio parecía que estábamos en cámara lenta; fué el comentario enseguida de Pablo y Jorge; "qué rápido se acostumbra uno a lo bueno" dijo Pablo, y es verdad... lento, con las olas en popa que nos pasaban de a poco, extrañando las patinadas con el spi, pero con un ojo y medio mirando cada movimiento del timón....
 Por lo menos pudimos comer tranquilamente la picada, las frutas, y los mates un rato después, ya casi llegando. Lo lindo es que uno sabe que "se puede", es muy fácil bajar el acelerador y aún así ir a razonables 5 nudos, y casi sin escora aprovechar para comer, o hacer cualquier tarea sin atender la navegación.
  Con la tarde subió un poco la intensidad, con lo que ganamos algo, algun "6 nudos" en las olas, pero rogando que no suba mas para no forzar el timón.
  Para completarla, el manillar del motor perdió el bulón que lo sostenía, con lo que de golpe me quedé con el mismo en la mano. No lo perdí de milagro.
  Finalmente pudimos llegar bien, 17:30 estábamos de vuelta, y luego de desarmar el timón, encontré que el daño no era mucho, por lo que el arreglo va a ser rápido. Lo del botalón quizás me cueste un poco más. Y conseguir el bulón de inox. con rosca milimétrica para el motor, más!
Buen 2015 para todos, vientos francos y un pié de agua bajo la quilla. (U orza rebatible...)

Aprendizaje

Algunas salidas cortas en estos tiempos me revelan que la curva de aprendizaje para navegar un trimaran, o por lo menos un tri Farrier, es bastante grande, y que todavía me falta bastante. Por lo menos para navegar mas o menos bien. Como la idea del blog, para alguno que lo lea, es volcar cosas útiles de construcción y navegación de estos bichos, vuelco algunas sensaciones y cosas nuevas aprendidas. Quizás algún día haya mas de estos barcos por el RDP y esto sirva.

 Tuvimos algunas salidas con mi amigo Fernando que se vino de Perú de visita. Aprovechando la tripulación, cuando podemos intentamos con el spi. La izada, cada vez peor.... en una, tardamos como 15 minutos, enriedos varios, medio spi en el agua, escotas que se desatan con la gualdrapeada.... un desastre. Finalmente lo izamos - sin rifarlo. Algunas cosas: el spi es impresionante lo que tira. Sobretodo cuando no está en popa redonda. Pero impresionante, eh... tanto, que p. ejemplo con el barco al largo, me faltaba izar un metro de driza, y ni colgándome con mis 86kg... im-po-si-ble de izar; la braza, la tengo que hacer firme en una cornamusa; aún así, en 3 mtrs de cabo, la estira como 10cm.; está bien que el cabo no es de lo mejor, pero.... al botalón lo dobla! parece que lo fuera a arrancar.... Todo esto se soluciona derivando hasta casi popa redonda: ahí todo se aplaca, y me permite acomodar, aunque no se desvente detrás de la mayor. La diferencia de presión entre la popa y una aleta es tremenda. Así tambien se acelera el barco.
  Me doy cuenta que las velas me resultan un poco grandes. Aún estoy acostumbrado a mi anterior PK22. El spi me cuesta mucho. En solitario, así como está ni loco lo izo. Voy a intentar con un "socket". El tema es que una vez izado.... es orgásmico... orzás un poco y a patinar, a patinar... sin parar, 12, 14 nudos con vientos de 10.... espuma en la estela... te olvidás de todo el lío de la puesta.

Con el sol de Noviembre

 La mayor cuesta mucho izarla, sobretodo la última mitad; saliendo solo, como me lleva un ratito, se complica un poco, ya que el barco tiende a cruzarse por lo liviano, y si la vela porta, se hace casi imposible por mas molinete que meta, así que tengo que estar dando saltos al timón para enfacharlo; luego todo es mas fácil y es lo que mas me importa, que la arriada sea fácil, y con el RReef es un juego. Un día salí solo con vientos de O-NO, que son los mas raros en el RDP, pero con buena intensidad; estaba arrachado, saltaba de 6-7 nudos a 15, y volvía; hermoso porque el viento al venir de tierra no hacía ola. El barco iba a 6 nudos, medio minuto despues íbamos a 13-14 echando espuma, otro medio minuto y vuelta a 6-7... cuando dí media vuelta decidí tomar un rizo, las rachas eran muy fuertes para ceñirlas -creo. Fué mucho mas fácil de lo que esperaba, enrollé el foque, solté driza, un par de vueltas, cazar driza y listo. Me dí cuenta de la ventaja de la falta de escora. Cuando estaba llegando había muchos optimist, no estaba para ir tirando bordes a 10-11 nudos, y ahí, nueva revelación: enrollé foque, y con la mayor con 2 rizos, íbamos a unos 5 nudos, pero con una seguridad! ¡Una tranquilidad! Veía alrededor a otros barcos, aún rizados, acostados en las rachas, y el Titanio iba "como aburrido"... muy tranquilo, paseando... Ya lo dice en el manual, que siempre es mas fácil y seguro "levantar el pie del acelerador". Pero claro, nunca lo había probado, hasta acá uno sale siempre compulsivamente a patinar, pero ese día me dí cuenta que está bueno tambien ir muy tranqui, y me aumentó mucho la seguridad y la confianza en el barco.

 Lo volví a probar otro día que estaba gris, nublado, con mal pronóstico; eramos 4. Cerca de las tomas de agua nos cayó la nube negra, un aguacero tremendo con ráfagas fuertes, que duró unos 10 minutos, luego se tranquilizó. Dejamos la mayor rizada, enrollamos foque, piloto automático y adentro a secarnos y a por mate... Se transforma en un paseo en góndola, aún haciendo 4,5-5 nudos. Un gran descubrimiento. Porque a 5 nudos ando muy seguido, hay días que no pasamos de 6, pero porque el viento está a 4... Pero saber que con viento moderados a fuertes, o arrachados, podemos ir con esa tranquilidad crucereando casi sin atender nada, es más que bueno.

Nube sobre la ciudad. Un rato después se nos vino encima y nos tapó con un aguacero.

 Otra cosa que tengo que medir: los ángulos. Tanto en ceñida como en popa, abriendo un poco el ángulo hacia el través, el barco acelera mucho, como dice el manual y como ya probé; el tema es que hay que ver el vmg, todavía siento que los ángulos deberían ser mas chicos, o que tengo que mejorar las puestas a punto para que valga la pena.

En unos días se cumple un año del debut, y si bien no tuve tantas salidas como hubiera querido, aún no me tocó una con viento fuertes, digamos por lo menos cerca de 20 nudos.
Me falta probar de pisar mas el acelerador;  darle al spi con vientos fuertes, poner el barco a 20 nudos; poder, se puede, pero hay que animarse... hace tanta fuerza el aparejo que aún me da miedo. En un relato de un sudafricano, que en dobles con su Farrier F-9 ganaron la regata a la isla de Sta Helena, 1800 millas de océano Atlántico, el tipo contaba que si bien era divertido llevar el barco a 16 nudos en la bahía un domingo a la tarde, no lo era para nada en el medio del océano, y que iban a unos 12, cuando llegaban a 14 "desaceleraban".... Me parecía un "desperdicio", pero ahora lo entiendo: a 12 nudos vas como paseando, a 14 las fuerzas se empiezan a sentir, y posta que es así: empiezan las salpicadas de los brazos, de los pontones rompiendo la ola, todo como que vibra mas... si a mí me da un poco de cosa acá nomás- enseguida me pongo a revisar el aparejo- , ni me imagino el resquemor que me daría a 1000 millas de la costa... Por eso que ahora lo entiendo bien al sudafricano...

En fin, aún falta mucho para seguir descubriendo. Pero como el post se hizo demasiado largo lo sigo otro día.

Por fin al agua

  Finalmente, luego de mas de 2 meses de fondo y orza, volvemos a navegar. 
  El parate sirvió para acomodar varias cosas, y para hacerme acordar lo que era estar en construcción....
La orza la hicimos mas reforzada; quedó un poco fina, le voy a tener que agregar unas cachas de teflón para que no golpee cuando estamos fondeados, o en francos con ola.

Orza 2.0

   Quedó 2cm mas angosta, quizás le dé un poquito menos de plano de deriva... El barco antes estaba tan equilibrado que casi no había que tocar el timón; salí a probar 2 veces y me da la sensación de una leve tendencia a la orza, aunque quizás sea idea mía.
   Ahora a meter horas de navegación, y a encarar algunas cosas para el verano, como toldilla, colchonetas para el cockpit, prolongador de caña del timón, etc.
  Cuando pueda, mas adelante, voy a ir por el screacher; me doy cuenta que lo usaría un montón, la mayoría de las veces, ya que el Río de la Plata interior es de vientos suaves, y me pasa que el barco se nota subvelado.
  Chau, me voy a navegar....

Otra vez a boxes...

El miércoles 17 fué el día para probar cómo había resultado la pintada de fondo con antifouling.
Después de 1 mes en tierra, entre una y otra cosa estuve como 2 meses sin salir a "velerear".
El fondo y bandas con pintura completa, aunque alguna duda me dejaba el tema de la pintada con pincel, ya que no queda tan lisito y perfecto como con soplete. Sin embargo eso se diluyó cuando al volver al agua e ir a la amarra, darme cuenta que el barco patinaba mucho más que antes (sucio), y de que me llevase 4 intentos entrarlo en la amarra, el viento del oeste me sacaba "de ronza".
Arreglé las luces del palo, revisé completa toda la jarcia, instalé el enrollador nuevo, estiré y ajusté las redes -lo debía desde el bautismo- mandé a la velería a retocar y adaptar las velas.... El 17 estaba listo para probar todo esto.

Sin embargo la prueba duró unos minutos.... cuando trimamos y abrimos "las blancas alas", ciñendo el sudeste, en cuanto derivamos un toque la orza explotó cuando alcanzamos 11 nudos. Había 2,60 mts de profundidad, el barco no cabeceó ni se frenó... no sé si golpeamos algun tronco o que, pero explotó y hay que hacerla de nuevo.
Hoy volví a desarbolarlo para poder sacar la orza.
En fin, cosas de la navegación...

De nuevo en varadero

Estamos de nuevo en el varadero. Aprovechando que había lugar, antes de Septiembre en que se llena de los barcos que hacen reparaciones para el verano.

En varadero.

Aunque había jurado no meterme más en estas labores, ya llevo 5 días de lija. Hombre de pocas palabras. El tema es hacerle el fondo y las bandas de los pontones. O sea, la obra viva de amarra. Porque la obra viva navegando es diferente, las bandas de los pontones se transforman en obra muerta....
Por qué tan pronto? Porque quiero pintarlo con antifouling, para evitar esas largas barbas  de algas. Y porque la pintura epoxy se había aglobado en unas cuantas partes, no se adhirió del todo bien a la masilla.
El problema es que uno saca el barco pensando en "una lijadita, un par de manos de rodillo y al agua", pero cuando estás en el baile te das cuenta que la lijada es ciclópea, las burbujitas son muchísimas mas de las pensadas, y la tarea se transforma en titánica -valga la redundancia-  llegando siempre a la misma frase: "para qué me metí de nuevo en esto".
Somos 2 lijando hace 5 días (me ayuda mi primo). Ayer me sangraban los dedos.... Hoy por suerte empecé a masillar.

Al frente, el palo.

Está de tal manera que se pueden abrir los pontones para trabajar.

De paso le saqué el palo. Revisada completa a la jarcia - por suerte impecable. Tenía temor por los esfuerzos tremendos, que se sienten navegando. Pero encontré todo impecable. La idea es cambiar el enrollador que es prestado por mi cuñado. Y también reparar las luces de cruceta, que me había olvidado de aislar con el apuro, y en la 1ra lluvia se pusieron en corto con el palo.
También desmonté la base de la carlinga y saqué la orza; y quiero mejorar el arraigo de las redes para que queden mas tensas.
Todo esto debiera estar listo en 3 semanas de varadero. Esperemos que así sea.
Dejo para mas adelante el screacher: me doy cuenta que con los vientos suaves predominantes del Río de la Plata, sería de mucho uso; es como un genoa grande, arraigado en el botalón, con enrollador. Cuando junte $$$ para vela y enrollador, le voy a entrar. Mientras, a seguir con foque.
Algún día haré las canillas del interior, las lonas, la chubasquera, etc. Por ahora lo importante. Tengo planes de crucero que incluyen distancias grandes. Veremos que pasa.

Pto. Sauce y Arroyo Cufré

El fin de semana del 1ro de Mayo fuimos con Claudio Alvarez y el Titanio a Sauce y Cufré. Son 70 millas desde el club Barrancas. Sin bordes....
Salimos 9:20 hs con sol y un viento sur-sudoeste medio. Bien porque nos daría de aleta. Mientras se daba la largada de la regata a Lavalle y el Crucero de la Amistad partía para Brasil, nosotros estábamos yendo hacia el par km25 del Mitre. En ese tramo nos daba de través, hacíamos entre 7 y pico y 9 nudos, con alguna racha de 2 dígitos. Cruzamos el Mitre y al apuntar hacia el Este nos daba de aleta.
  El barco navegaba muy bien, a favor de la ola, a buena velocidad media,  buena temperatura para la época.... de señoritas.
 1er contratiempo: no teníamos azucar! Chau café, té y otras infusiones.
 Apenas un rato después empezó a calmar... cada vez más. Me puse a preparar la maniobra del spi. Pasar las escotas, la braza por la punta del botalón, sacar la vela de la funda, ponerla sobre la red de sotavento.... no sé por qué me llevó mas tiempo que lo normal... por último até la driza al puño, y en la ansiedad por izar, cacé de la driza pero al revés..... y tambien no sé por qué, pero no tenía hecho un simple nudo lasca para hacer de stopper, con lo que la driza se fué por adentro del palo para arriba.... Nos quedamos sin spi apenas 1 hora y media después de empezar el viaje, con la condición ideal para izarlo. La calentura por la estupidez me duró horas.
 Para colmo siguió calmándose. Para cuando pasamos Colonia, después del 1/2 día, la condición ya era de viento muy suave, perdíamos mucha velocidad por lo que orzamos unos 20 grados alejándonos de la costa pero pasando de unos 4,5 a unos 7 nudos. Así seguimos durante la tarde, tratando de hacer caminar al barco por sobre el viento suave que se iba muriendo cada vez mas, y nosotros haciendo cada vez más camino tratando de avanzar. Hicimos algunos bordes de aleta, un rato hacia tierra, un rato hacia afuera. Llegamos al anochecer, un rato después de las 18, a Puerto Sauce; es un puerto grande y sin problemas de escollos o bajofondos, y encima barato, por lo que es bastante elegido por navegantes europeos para dejar allí sus barcos por temporada. Eso fué lo que nos encontramos: el puerto lleno. Dimos varias vueltas hasta encontrar un lugar libre para amarrar, y sólo lo pudimos hacer plegando los brazos. Una sorpresa, ya que siempre estaba vacío por la mala fama del olor de la pastera ("Fanapel", pegada al puerto).

En Pto. Sauce

No pasamos buena noche, ya que el puerto, como el de Colonia, es bastante desprotegido al viento norte, que fué casualmente el que tocó, aunque suave, y la ola, aunque chica, es molesta y golpetea el fondo plano sin descanso. Así que al otro día temprano despachamos rol, y salimos para el arroyo Cufré, 15 millas mas al Este. Viento norte medio suave, o sea, de través y desde tierra, sin ola. Agua plana, día diáfano... otra que señoritas, fué una navegación de chiquilinas escolares. Lo único que faltaba es el piloto automático, muchas horas con el culo al timón es cansador, y lo sentimos todo el viaje, a pesar de ser 2.

Sol, mar llana, brisa cálida por el través. Como en los cuentos.





 Después de algo mas de 2 horas, picada entremedio, llegamos al arroyo; hay que pegarse a la escollera para entrar, nosotros entramos cortando medio en diagonal, y tocamos fondo un par de veces, teniendo que levantar la orza; sondamos 1,20 mts en esos bancos.
 El lugar me encantó. El arroyo es virgen en la margen de Colonia, y tiene unas casitas muy lindas y coloridas en la otra margen, todas con bajadas al río. Hay un Club náutico medio pionero, tiene un par de años, con algunos optimist por ahí; están armando una pluma y un varadero. Hay un puñado de barcos fondeados, algún uruguayo, europeos, y tambien algún argento. Se puede embicar en la playa del lado de Colonia, casi frente a la boca, como en San Juan; la playita pega la vuelta y se hace playa del Río de la Plata; hermosa, con arena fina, como acostumbran por Uruguay.

 

Amarrado frente al club

 

 

 Embicado en la playa del arroyo

Misma playa pero en la boca

Hay un par de almacenes. Está para haraganear unos días en verano, tipo San Juan, pero con provisiones. Eso sí, llevar pesos uruguayos, porque los argentinos no los quieren ni regalados. Intentamos comprar azucar y fruta... nos sacaron cagando.

Anclamos río adentro, nos agarramos de popa a una rama... y pasamos la noche sin que el barco se moviera medio metro. El agua, un espejo, súper protegidos.
Quisimos salir temprano al día siguiente; 7:30 le dí un piolazo al chino, y me quedé con la piola en la mano; entre la reparación del dichoso cabito, y de un batten que se estaba saliendo, perdimos un buen rato; 9:15hs estábamos saliendo de la escollera, esta vez bien pegados. Si bien adentro el arroyo era un espejo, afuera el norte estaba bastante firme, unos 12 nudos. Fuimos bárbaro con el norte de través, entre 8 y pico, 9 nudos hasta 12; a pesar de la buena velocidad, pude calentar muy tranqui una buena sopa, el día estaba gris y medio fresco. La fantástica falta de escora....
En tres horas habíamos pasado Riachuelo y al rato estábamos acercándonos a Colonia; hicimos 30 millas a casi 9 de promedio; pasamos 4 barcos que iban en fila, perdiéndolos uno por uno atrás en el horizonte; pero cuando estábamos arribando a Colonia, de nuevo se empieza a calmar, y a negarse.... Parece que en Colonia debe haber un anticiclón local que se come todos los vientos. Se calmó, y se ré-calmó; dos horas para pasar Colonia, en los que aprovechamos para liquidar el último salamín y el queso que quedaba, mas alguna aceituna. Al través de San Gabriel, borneó al noroeste, aumentó un poquito.... pasamos de ir a 2,5 o 3 nudos, a 6 o 7, aunque tuvimos que derivar; luego se volvió a prestar un poquito, pero tambien a calmar. Así fué el resto de la tarde, suave y medio negado, por lo que anduvimos entre 5 y 6 y medio nudos, apuntando a Dársena Norte; igual caminábamos, mientras otros barcos ponían motor. Pasamos 8 o 9 barcos más en el cruce, perdiéndolos por el horizonte de popa, a pesar de ir a poco mas de 6 nudos; eso da la pauta de que estaba suave. Pudimos llegar a vela hasta las tomas de agua, luego de 9 horas y unos 10 minutos para hacer las 63 millas desde Cufré; entraba la noche, y el viento se negó y murió. Estábamos a unas 6 millas del club, haciendo 2 nudos y monedas, agua casi espejo, ya de noche.... piolazo al chino y en una hora y pico motoreando en el lago de los cisnes a unos 4,5 nudos llegamos al club.
 El barco se portó, nada se rompió por suerte, el incidente fué la driza del spi (por mi boludez), y la falta de azucar! Conocimos un lugar nuevo, el clima fué más que benigno,  y navegamos bastante. Y sigo conociendo al barco, que no es poco.

Hubo una vez, hace 5 años...

Where it all began....

El 26 de Marzo de 2009 con unos fierros y unas maderas empezaba oficialmente la construcción del Titanio. Si bien nada de eso iría a parar al barco en sí, serviría para armar la cama para el 1er pontón. Un par de días después aparecía la forma del medio pontón, dibujada entre unas cuadernas hembras de madera, y la imaginación ya empezaba a galopar olas color de león.....

29 de Marzo de 2014. Salimos con el cumpa Claudio Alvarez para el sur, vientos muy suaves. Diría 5-6 nudos, no creo que mas. En general hasta ahora las salidas fueron de vientos suaves, salvo un par de veces que tocaron aires por encima de los 10 nudos, hasta no mas de 14-15. Viene bien para tomarle la mano.
 Con el viento casi al largo (ENE) fuimos probando y probando el trimado de velas; mas panza, menos panza, mas twist, menos twist, apuntar más, apuntar menos....

No hay caso, che, si el viento es de 5 nudos no se puede andar a 10!!
La vela de proa se deforma bastante, tengo que cambiar el enrollador.
  Nos cruzamos con el amigo Adrián Yriarte probando el Belna, un Mastracchio 245 nuevo, muy lindo, impecable con sus alas nuevas. Me gusta mucho el Mastracchio, le sacamos varias fotos y videos. Y para decir la verdad, con estos vientos suaves nos costaba bastante pasarlo. ¡Qué lindo barco!

Al rato le hicimos un fino al puerto. En uno de los ajustes descubrimos que caminábamos mas manteniendo el twist pero achatando el pujámen mucho mas de lo que yo creía; de golpe aceleramos un nudo o mas; ¿será que aumentó el viento o anduvo el ajuste? Mientras hicimos un pequeño borde para esquivar al puerto, y seguimos hacia el sur.

 La apuesta era que se dé la virazón hacia el sudeste para poder volver un largo borde con spi. Un rato después empezaba el borneo que nos obligaba por ahora a ceñir mas, pero significaba que la apuesta era ganadora. Mientras pasábamos el puerto empezaron a aparecer de vuelta encontrada los barcos que corrían la regata vuelta a Quilmes del Azopardo. No paraban de aparecer spinnakers de frente.
 Como una hora después, ya pasando las chimeneas de Dock Sud, y ya pasada la picada de abordo, pegamos la vuelta y arriba el globo.
Como el viento seguía suave, "izamos" (desenrollamos) foque, dejando las 3 velas portando, para que se acelere el canal entre la mayor y el spi.

Hacíamos entre 6,5 y 8,5 nudos, siempre un poco orzados; el aparente un poco por delante del través; a 45 del real; si derivábamos nos pinchábamos mal... Las velas sustentando, la mayor apenas abierta del casco principal (si abrimos mas se empieza a apoyar en los obenques). Si bien el rumbo nos abría un poco hacia el Mitre, pudimos mantener el borde casi hasta San Isidro. Es increíble la estabilidad: filmé alguna toma de video largando el timón, tanto en ceñida como con las 3 velas, y el barco manteniendo el rumbo. Tambien es notable la comodidad de navegar con poca escora. Por ejemplo, para armar la picada!
Ya cerca de Nuñez la intensidad del viento empezó a subir y por ende la velocidad del barco. Empezamos con los planeos a unos 10 nudos, con la espuma en la popa; subía y bajaba, variaciones de 4 a 5 nudos con las rachas; tuvimos una sola racha fuerte que habrá durado un par de minutos, en los que fuimos de 12 y pico a 14 en la corredera, registrando el pico del día.

La corredera está mal instalada (el sensor un poco torcido calculo que es la causa), por lo que los 14,2 quizás se acerquen en la realidad a unos 15,5 nudos; en ese minuto dió la sensación de que estábamos sobrevelados; el flotador de sotavento empezó a salpicar bastante, sobretodo el brazo trasero. Así que enrollamos foque y seguimos con mayor y spi, aunque luego el viento volviese a disminuir.
  Una de las características de los diseños de Farrier es que con spi cuando acelera la popa "succiona" y levanta la proa, va como con la nariz para arriba, haciendo que casi no haya peligro de clavar la proa, algo bastante común y peligroso en los multicascos. Se notó toda vez que puse spinnaker, el barco va como una lancha. Salió tal cual ¡10 puntos!
  Llegando a San Isidro mi cuñao Fernando Fabersane estaba dando clases prácticas en el Racha, y junto con un alumno nos sacaron fotos. Y como el objetivo de esta entrada era festejar los 5 años  del paso del sueño a la realidad con imágenes, acá van las últimas fotos de un buen día de navegación.
 

Video en youtube; como una de las preguntas mas frecuentes es como se despliegan y pliegan los brazos, acá se muestra algo filmado:

http://youtu.be/y2fm75d6QhY.

Tuneando

Algunas navegadas mas, algunos cambios, permiten sacar las primeras conclusiones.
No fueron muchas salidas, porque perdí bastante tiempo reformando la mayor. El sistema que tenía de Lazy Bag anduvo muy bien, como en el barco anterior. Peeerooo.... me gustaba la forma limpia de la vela en navegación sin cabos y sin funda... si bien la funda (el bag) era plegable, la vela sola con la botavara era como mas "pura".
  Mirando y remirando los videos de trimaranes Farrier (debo haber visto cientos a esta altura), los tipos usan el rolling reef sin problemas. El Rolling Reef es un sistema que enrolla la vela mayor en la botavara, es decir, gira la botavara para enrollar la vela; por acá hubo alguno de moda por los 80, pero se ve que no andaba bien porque tienen pésima fama; sin embargo los trimaranes Corsair los usan y hablan muy bien de este sistema.
  Me pasé las vacaciones sopesando la cosa. Ventajas: navegando la vela es La pureza, ni siquiera hay cabos de rizos dando vueltas; en la amarra queda mucho mas prolija, entiéndase: menos arrugada, o sea que no se marca, queda mas apretadita, perfecta, y ocupa menos. Arriarla es un juego de niños, cosa importante en este tamaño sobretodo si sopla; lo mismo para tomar rizos, un par de vueltas y ya; si se quiere sacar la bolsa, aún se pueden usar los ollaos. En caso de trailerear, para bajar el palo, guardar la botavara con la vela enrollada no es mas que sacar una chaveta y retirarla del palo, quedando lista para volver a instalar en segundos.

Nacho con la mayor enrollada en la botavara.

Desventajas: izarla cuesta bastante mas por el rozamiento de toda la relinga en lugar de los battens; tenía que reformarla, sacarle los garruchos para ponerle relinga embutida (costó bastantes $$$); y reformar la botavara para ponerle el sistema.

Probando spi. En el palo se ve la manija del Rolling Reef.

Me decidí por hacerlo. Le pedí los planos a Farrier que me los mandó a los 10 minutos; iba a tener el RReef Farrier! Estuve unas 3 semanas, mi primo Claudio se mandó un laburo fantástico de tornería y herrería, mientras me reformaban la vela. Finalmente la probé, anda muy bien, tengo alguna cosita que corregir pero nada serio.

El Rolling Reef Farrier que hizo mi primo Claudio.

Tambien corregí el tema del foque que se escapaba de la relinga, en la velería pusieron un par de ollaos para atar y listo.
Mientras tanto, ya probé el spi en 4 ocasiones, aunque solo una con vientos de unos 12-14 nudos, el resto con vientos muy suaves.
Un sábado nos fuimos hasta el barco hundido Sofía, en la mitad del río, tirando bordes en ceñida; a la vuelta, arriba el spi... fué un veneno. Veníamos a unos 8 nudos medio empopados; empecé a orzar, y de repente hubo un punto en que parecía que prendía una turbina. Cuando el aparente pasó un poquito del traves, el barco salíó como loco hacia adelante a 12, 13, 14 nudos; y ahí se mantenía patinando sobre la espuma; el timón, siempre "dos dedos", lo tocaba un poquito a cada lado y el barco "coleaba"; lo probé 3 o 4 veces hasta que nos quedamos sin cancha! Mas o menos desde la Unen A hasta cerca de la costa, fueron unas 6 millas a 9 y pico de promedio, 14,4 de máxima, patinando con el spi; las mejores del Titanio hasta ahora.
 Otros días hubo ratos de spi, pero con viento suave; el sábado pasado probé las 3 velas juntas.

Mayor-foque y spi. El foque con Barber Hauler, que abre la escota.

 Con 2 metros de botalón es fácil izar las 3 velas. En vientos suaves, tenemos doble canal.

Cuando arrié el spi, no lo hice lo suficientemente rápido.... se me metió por debajo de la proa, casi lo rifo con las chavetas de los brazos. Hay que practicar!!

La lista de cosas por hacer en lugar de achicarse aumenta. Lo mas importante, instalar el piloto automático, arreglar el anclaje del caño que soporta las redes, instalar un par de cornamusas que faltan; hacer la toldilla y la chubasquera, los mosquiteros; cuando tenga unos mangos, cambiar el enrollador del foque; las mangueras del circuito de agua, y varios etcéteras. Pero mientras vamos navegando.