"¿A cuánto vá este barco?"

Una de las preguntas mas recurrentes que me hace el que no conoce es esa. 
"Debe ser rapidísimo, ¿no?" "¿A cuánto lo pusiste?" (como si fuera cosa de pisar el pedal).

Aunque cuesta que me crean, les cuento que el F-82 es un barco de crucero-familiar, que fué diseñado priorizando la seguridad a la velocidad (de hecho su posterior desarrollo racer, el F-85, tiene casi 2 mts. mas de palo), y que su principal virtud no es la velocidad pura, sino que crucerea a una velocidad razonablemente alta sin esfuerzo.

Pero en un foro Farrier un tipo quería saber a que velocidad navegaban los trimaranes Farrier, y hubo una respuesta que me pareció muy atinada.
La pregunta fué un poco mas detallada: 

"A qué velocidad navegan en promedio estos barcos con un viento real de 8 nudos?"
La respuesta:

"La velocidad es relativa y los veleros no son rápidos, incluso los fantásticos barcos de la AC son lentos, comparados con otras formas comunes de transporte. Sin embargo entiendo a lo que apuntás.

"Necesitás aclarar algunos parámetros para responder realmente tu pregunta.
Cual es el propósito de tu navegación?
La información es para planear un viaje o es para formar una opinión?
Cuál va a ser el viento que prevalece relativo a tu curso?
Cual es el estado del mar?
Qué capacidad tenés? Vas a ir sólo o con tripulación?
Cual es tu factor de "miedo" en un momento determinado?
Después tenemos también todo un tema sobre cuán bien está preparado el barco."

"La respuesta sería diferente para cada uno de los parámetros."

"También aclaro que un través no es necesariamente el punto mas rápido, salvo que estipulemos que la corriente y otros factores son nulos.
Dicho todo esto, si podés organizar todas las variables de manera correcta, entonces la respuesta correcta probablemente sea:

Hablando del F-31.
El barco puede navegar bien por sobre la velocidad del viento verdadero si lo que se busca es velocidad pura. En los 8 nudos de viento real de la pregunta, a más de 14 con full mayor, screacher y foque. 
Velocidad promedio hacia un destino, para hacer un plan, alrededor de 8 nudos, y velocidad promedio para regata, cercano a los 5 nudos. 
Máxima velocidad que tuve en regata, +22,5 nudos (confortable y estable, por lo menos para mí). Máxima velocidad crucereando, 2 tripulantes, +18 nudos."

"Para mí, un viento real de 12 nudos es la forma mas relajada de navegar cuando voy solo o de a 2. Menos que eso, tengo que trabajar bastante para tener esa sensación de "ir rápido"; y por encima (de 15), aumenta mucho mi trabajo comparado con lo poco que aumenta la velocidad. Fijate que lo digo por mí, es totalmente subjetivo.
Cuando tengo tripulación completa: si la tripulación es experta mas de 30 nudos, o mas de 20 si es inexperta, mi trabajo y responsabilidad crecen, así como las chances de error de la tripulación. Si quiero "volar el lodo de mis arterias" (sic) que venga, pero cada vez es mas raro.
Veo que con un poco de ola se navega mas rápido que en agua plana o con ola alta y corta, pero el barco navega bien en cualquiera.
Velocidad práctica en ceñida con olas de 2 mts y 15 a 18 nudos de viento real es aproximadamente de 10-12 nudos, pero la técnica es importante para suavizar la navegación."

Con esto quiere decir que es muy variada la velocidad en estos trimaranes, y que son muchas las variables. Por eso me pareció muy acertado cuando aclara "qué estamos haciendo"; cuando uno sale a dar la vuelta al perro, instintivamente busca la velocidad pura (siempre con vientos suaves a medios, no con vientos fuertes), es lo mas divertido, y buscamos las condiciones que nos permitan ir mas rápido que el viento real, planeando, con la espuma en la estela; es el tema principal de los videos que fuí colgando en Youtube, p.ej. Es lo que divierte en el momento, lo que nos llama la atención.
Distinto es si tenemos que ir a un destino, a un punto determinado. Ahí la cosa cambia si es que el rumbo nos hace ceñir apretados, o si está en popa redonda. "El promedio" se cae; pero lo bueno es que sigue siendo alto, y sin demasiados esfuerzos. Podemos calcular ETAs de 8 nudos de promedio en rumbo directo, sin temor a errar demasiado. Hicimos p.ej. 7 y algo desde Cufré, un día de vientos muy suaves y casi calmas; o 9, yendo a La Plata con vientos fuertes (25knt) con ola, "atajando" al barco todo el tiempo para hacer el viaje amigable. Uno de los viajes a Conchillas tocó vientos medios de través, y ahí sí, si mas o menos se dá entre los 75 y los 135 grados del Real, el promedio se dispara. Pero siempre sin demasiado esfuerzo, que es lo mejor que tiene el barco, para mí.
Todavía me falta para animarme a pisar el acelerador, dejar spi izado con vientos de 20 nudos. Aún me da miedo la fuerza que hace el aparejo.... 
En Vimeo hay un video de unos tipos haciendo eso, corriendo una regata en la bahía de San Francisco, a 19-20 nudos constantes:

(buscar "F25C Mojo sailing downwind" en Vimeo. Había puesto la url pero parece que a los muchachos de Google, ahora dueños de Youtube, no les gustó, ya que me empezaron a poner carteles de cookies prohibidas en Europa por no se qué leyes, etc. Malditos Google que se fagocitaron a YT y a Picasa... y encima los cambiaron/complicaron todos... para mal)

Por el "esfuerzo" parece que fueran a 6 nudos... en el minuto 8:40 se ve cómo dejan atrás a una boya. 

Mientras tanto hubieron algunas salidas, sin mayores novedades; el screacher está muy piola, era la vela que faltaba. Pero quiero hacerle algún enrollador, para izarlo enrollado en la amarra, y salir con las dos velas en proa enrolladas, para elegir la que convenga según el rumbo. Y quiero hacerle un snoofer (calcetín de guarda) al spi, que hace rato que no uso. 

Tarde de sol, screacher, la proa levantada y la espuma en la estela.

Tengo en mente pintar la obra viva, ya que la pintura se deterioró demasiado. Quizás en Agosto le meta. Y aprovecharé para reparar las redes, y tendría que hacer las lonas... La lista de tareas no se achica jamás.
En la última salida vino mi amigo Pablo P. con su drone, y filmamos unas tomas espectaculares. Estos juguetes se están haciendo populares, y como permiten estas tomás fantásticas que sólo se podían lograr con un helicóptero, en breve veremos inundarse youtube de videos caseros buenísimos, ni hablar de barcos navegando.
Acá está el link:

https://youtu.be/NYK3u7oVF8A

Nuestro querido río color de león, y el Titanio.

Tres buenas tres

Finalmente el Titanio volvió a navegar. Tenía que poner a prueba el arreglo del casette del timón, la reforma del botalón y la nueva vela, el Screacher.Y ayer las 3 salieron bien.
El casette del timón tenía un error en el laminado en su buje inferior que en su momento dejé pasar no recuerdo por qué, a pesar del cartel que decía "DO NOT OMIT". Lo raro es que aguantó un año.
Ahora está mas firme, y se bancó una prueba dura: ir de traves con Screacher.
El botalón: quedó mucho mejor. Es mas lindo, mucho mas firme, no se levanta como el otro, no se dobla, el barbiquejo que lo sostiene hacia abajo es de inoxidable con tensor. Es cierto que cuesta un poco extender el último centímetro, pero es cosa de agarrarle la mano. Si bien pasa por la caja de ancla, puedo dejar la Almirantazgo de 7 kgs con cadena y cabo acomodando un poco, sin problemas. Queda por ver si una buena lluvia mete agua en la cucheta de proa.
  Y el Screacher.... qué buena vela. Los planos decían que debía ser la 1ra elección del crucerista, y una buen vela para el regatista. Yo no hice caso y 1ro compré el spi. Por un lado mejor, porque si no quién sabe cuando hubiera comprado el spi de tener antes el screacher.... Porque éste cumple la función del spi casi que muy bien, ir de bordes de aleta hacia sotavento. Obvio pierde un poco por la diferencia de superficie (la mitad), pero no es tanto. Pero ese costo es menor comparado con las ventajas: es bastante mas fácil de usar, por la menor superficie y porque el gratil lleva un cabo de spectra para darle tensión, por lo que es casi como un genoa grande, un poco mas bolsudo. Ni hablar si se lo combina con un enrollador. En realidad es como un spi pesado, o mas chico, pero con forma triangular. Entonces, como dije, anda mas que bien de aleta, pero su fuerte empieza donde el spi ya no se puede usar: cerca del través. Con vientos moderados ayer (10 nudos) pude llevarlo bien a 80 grados del viento real, es decir un poco mas cerrado que el través, a pesar de no tener un buen cabo en la braza, que se estiraba y no me dejaba darle tension al gratil. Se puede cerrar un poco mas aun. El tema es que el barco acelera tanto que el aparente se me iba a la proa, como unos 30 y alguito de grados. Impresionante. Es como un spi para ceñir. El ideal es el través, o un poquito mas, 100 o 110 grados del viento real. El barco se pone en planeo y no se baja mas. Ayer hicimos borde y borde, del puerto de Olivos a casi el Mitre, ida y vuelta unas 3 veces, planeando entre 10 a 13 nudos. Sin bajarse. Y para la vuelta al perro, el poder hacer 90 grados te permite planear toda la tarde sin bajar la vela. Acá en general es así, salís cosiendo el río hacia Capital, escapando del embudo que se forma en la Barra del Luján, entre la costa y los bancos del Delta que van avanzando. Despues de ceñir un buen rato, digamos una hora, si ponés spi tenés que volver, y en 10 minutos te quedás sin cancha.... Por eso que casi ni uso el spi en la vuelta al perro, por todo el laburo que lleva y el poco tiempo que te dá. Tambien por eso esas vueltas en que nos fuimos casi a Quilmes, o al medio del río, al Sofía, para poder usar el spi un par de horas al volver. Esas navegadas fueron espectaculares, pero como en la vuelta al perro no dá, nos quedábamos con el foque, y mas allá del través quedábamos sub-velados, tanto que íbamos bastante mas lento que en ceñida. Pero con esta vela, es casi como el spi, es como poner el nitro y a patinar. Ayer salimos ciñendo, algunos bordes, hasta casi Nuñez; luego izamos Screacher... y no lo arriamos más. Toda la tarde yendo afuera y volviendo a Olivos, planeando y planeando, espuma en la estela, a veces derivando hacia la aleta, para probar, otras cazando escota y apretándolo contra el viento. Siempre patinando. Las sonrisas nos acalambraban las orejas. Realmente una vela hermosa.

 Screacher.

Queda probarla en algún día de esos de vientos suaves suaves, digamos menos de 5 nudos; se supone que puede ceñir mas; me intriga ver qué pasa. Tambien probarla como spi pesado, es decir, en francos con vientos fuertes. Debe volar. Y otra es como ayer, con vientos medios, en franco, pero con el foque entre medio, dicen que acelera el canal entre el screacher y la mayor, acercándose en performance al spi.
Tambien ver de hacerse de un enrollador, entonces uno la iza en la amarra enrollada y amurada al botalón,  por delante del foque, y se usa uno u otro de acuerdo al rumbo, con una gran facilidad.
Queda mucho por conocer. Pero el barco está cada vez mejor, y las salidas me parece que van a ser tambien cada vez mejor.

Acá van un videíto con algunas tomas de la salida de ayer:

https://youtu.be/dReyuq4RGGI

Lo siento Bill...

El paseo a La Plata me dejó sopesando algunas cuestiones. La principal, es que no puedo ir por ahí dudando de la confiabilidad de alguna parte del barco. En este caso me refiero al botalón.

El botalón del Titanio era una "desviación" de los planos. Ian Farrier diseñó para este barco un botalón telescópico de 2.21mts de longitud, de los cuales estando extendido sobresalen casi 1,80 mts. El tema es que al estar en crujía, cuando lo plegás para adentro se mete en la cucheta delantera, ocupando 1 metro y pico.

 Botalón plegado. Fondeado en Arroyo Cufré.

El gran Bill, mi filósofo en esto del trimarán Farrier (ver el 1er post de este blog  http://f82argento.blogspot.com.ar/2011/11/por-que.html y los dos siguientes) hizo para su F-9 un botalón retráctil, de aluminio, con barbiquejo al casco y a los pontones (creo que los de los pontones se llaman diferentes). Con mucha lógica, Bill dice que si estás dudando de hacer el botalón telescópico, lo hagas retráctil, lo uses un tiempo, y luego lo repienses. Argumenta que la única ventaja del telescópico es la apariencia; a cambio, es mas difícil de laminar en el barco, molesta en la cucheta de proa, perdés la caja de ancla, cuela agua hacia adentro, y al extenderlo, la tensión en el barbiquejo hace que el último tramo hasta pasar el perno sea un dolor de eggs.

Con toda está lógica del gran Gurú me convencí, e hice un bonito botalón retráctil, de carbono con divinycell, recontraduro, que solo requería de barbiquejo al casco, prescindiendo de los laterales.

Pero hete aquí que como todo desvío de planos, lo que no está lo tenía que inventar, así que el eje en el casco, lo implementé con una varilla roscada de 8, dentro de un caño de aluminio pasante enfibrado al casco. Y tambien hete aquí que cuando empecé a usar el spi me encontré que las fuerzas que hacen son infernales, multiplicadas varias veces de las que hacía en mi anterior PK22. Así que si bien el botalón en su largo es durísimo, tiene su punto débil en las pestañas de anclaje.... que las tuve que achicar un poco para que pliegue bien....

Navegando con Spi. Se ve como se levanta un poco a pesar del cabo barbiquejo.

Al poner el spi, el botalón tiende a levantarse e irse para el costado; no había forma de aguantarlo, la fuerza es tremenda, sobretodo cuando el barco orza un poco; resultado, con el tiempo se doblaron la varilla y el caño que hacían de eje. Y finalmente, en el viaje a La Plata cedió una de las pestañas y chau botalón.

Me tomé unos días para enfriar mi cabeza; luego me fuí otros días de vacaciones, y ahí empecé a poner en la balanza las cosas. Tenía 2 opciones:
1) arreglar el botalón, reforzando las pestañas y cambiando el eje (conjunto de varilla y caño) por otro mas gruesos
2) cambiar todo el sistema por el telescópico que propone Farrier en los planos

A favor del 1), el precio, ya que el arreglo es mucho mas barato que cambiar el sistema; los tiempos, muchos mas cortos que hacer el telescópico; mantener las ventajas que aclama el gurú Bill. En contra, cambiar el eje sería un soberano quilombo, ya que estaba todo enfibrado a la medida del caño de aluminio anterior por adentro del casco, en un lugar inaccesible ya que luego se puso un mamparo que tapa todo; la inseguridad de que aún así fuera insuficiente... eso significaba que siempre iría mirando de reojo el asunto....
A favor de 2) La seguridad. Lo que propone Farrier, funciona. El tipo tiene una bien ganada reputación de meticuloso con la seguridad; todo parece que lo sobredimensiona. Por eso se separó de Corsair Marine, parece que los tipos empezaron con "eh, viejo, estás exagerando, vamos a sacar un poco de acá y de allá para abaratar los costos", y Farrier los mandó al joraca por no cumplir sus especificaciones al pié de la letra. Tambien, aunque es menor, el barco queda mucho mas lindo...
En contra, tenía que hacer un tubo nuevo de carbono, los costos son altos, de hecho, casi 2/3 de lo que me sale el Screacher, la vela que me falta; los tiempos, hacerlo sería perder el verano. Y el resto que pregona Bill.


Opté por la 2da. La caja de ancla es grande, casi seguro que hay lugar para tener los 50 mts de cabo, los creo que 5 de cadena, el ancla de trabajo Almirantazgo, y aún así que pase el caño. La cucheta de proa, para lo poquísimo que se usa en el año... hay una solución. Esa noche se saca el caño para adelante, soltando el barbiquejo, y listo. Nada grave. Agua no creo que cuele mucho, antes de la cucheta está la caja de ancla, y si no, le pondré un sombrero de goma en el mamparo, veremos. Va a quedar mas bonito. Pero lo principal, lo que inclinó la balanza, fué la seguridad. Pensé que hacer todo el arreglo para seguir navegando con desconfianza al poner el spi, no justificaba nada de las otras ventajas, y sí justificaba los costos y perder el verano en eso.

Nuevo botalón telescópico

La nueva proa. 

Falta pulir la pintura.

El botalón invade la cucheta 60cm.

Mientras tanto también hubo una buena cirugía al casette del timón; luego de arreglar la masilla que se había salido en el viaje a La Plata, hubo una salida para volver a navegar, un día de principios de Febrero; duró poco, unos minutos suficientes como para encontrarme con el catamarán AdViento, el Surfsong 27 de Héctor de  Ezcurra que fué uno de los inspiradores de todo esto (de nuevo ver 1er entrada del blog) y sacarle unas fotos. Quedó muy lindo el AdViento, incluso pude salir a navegar otra tarde con Héctor.

El catamarán AdViento de Héctor de Ezcurra

En cuanto dí media vuelta y salimos ciñendo, al derivar un poquito y entrar en velocidad... BANG, un chicotazo fuerte: se había partido el laminado del último buje del casette! Así que me llevé todo al astillero, y Cristian, me hizo de nuevo el último buje, mucho mas reforzado, con varias tiras de carbono. El problema es que en la amarra a veces al subir al barco, el casette del  timón se apoya en la Marina, soportando todo el peso. por eso se fué debilitando y se rompió.

Así que el verano pasa sin pena ni gloria (otra vez 2 meses sin salir), pero ahora viene el otoño que es espectacular para navegar, Marzo, Abril, y hasta parte de Mayo, antes del frío. Y en el invierno hay días muy buenos, tenemos un clima benigno, en la mayoría de otros lugares tienen inviernos crudísimos, se guardan por varios meses, imposible navegar.

A fin de Marzo está programado un Encuentro de Multicascos Rioplatenses en Conchillas, trataremos de ir. Quería ir a la Regata a Lavalle el 2 de Abril, acompañando, pero creo que no va a poder ser, tengo un montón de ítems inconclusos.

Mientras, vamos a tener proa nueva. Hice caso al gurú, hice el botalón plegable, lo probé un año y medio, y terminé cambiando por el telescópico; esta vez no salió como pregona el gurú. Lo siento, Bill.....

En realidad es un Espolón. La idea es hacer campaña de Corsario. 

Vamos a atacar naves con el espolón y a abordarlas.

Cinta azul y record para Banjo

El trimaran Banjo, un Farrier F-9AX (9 metros, el modelo que le sigue en tamaño al F-82), rompió el record de la Regata Governor`s Cup, de Simon´s Town (Sud Africa) a la isla de Santa Helena, en el Atlántico, empleando 9 días 13 horas y 36 minutos para recorrer las 1750 millas de regata oceánica en los alisios del sur.

Banjo es el mas chico de la flota de 17 barcos que partieron el 27 de Diciembre. La largada y la 1ra noche fueron duras, con vientos con rachas de 40 nudos. Según reportó Kevin Webb, dueño del trimarán, en la 1ra noche rompieron el botalón cuando le pegaron a una hola que alcanzaron, pero después lo pudieron solucionar.
Después de unos días un par de centros de alta encontró a la flota en la mitad de la regata, y desde ahí fué todo con vientos muy calmos, a pesar de lo cual Banjo pudo encontrar algunos aires para romper por 5 horas el record que el mismo barco tenía desde 2010. Según Webb, el Domingo tuvieron una calma total por 8 horas, pero cuando el viento volvió lo hizo en un buen ángulo que les permitió ir a 12-13 nudos con vientos de 15. Es la 3ra vez que Banjo hace cinta azul, las tres consecutivas; para este año, le habían cambiado el palo fijo de aluminio por uno rotante alar de fibra de carbono.

El 2do barco, el Avanti, un Vickers 41, estaba a unas 250 millas aún, por lo que es probable que llegue 1,5 o 2 días después que Banjo. El 3ro es Black Cat, un Dix 38 que venía 2do hasta unos 2 tercios de regata, pero se encalmó, lo que permitió a Avanti, que estaba mas al norte, aprovechar para pasar al 2do lugar.

En la categoría multicascos 3 catamaranes la comparten con Banjo, de 35, 41 y 50 pies, pero están mas retrasados en la clasificación.

Notable esfuerzo de Banjo, Webb y sus 2 acompañantes. 

Banjo en la dura partida, 3 rizos y foque enrollado.

La página de la regata:

http://governorscup.sh/

Una de cal y una de arena

Esto es así. Te dá y te quita. Cuando crees que ya lo tenés encaminado, un par de sopapos marca "Ubicate" te devuelven a la realidad. Y la realidad marca que siempre hay algo que hacer, que siempre hay algo que se rompe, que hay que arreglar, o reemplazar, o cambiar, si de tener un velero se trata. Cuando le tachás uno o dos ítems a la lista de tareas, aparecen un par nuevos para reemplazarlos. Y en general éstos ítems nuevos necesitan urgente solución porque suelen ser roturas, por lo que desplazan a otros que pueden esperar, como p.ej. "instalar tanque de agua potable y canillas", o "hacer toldilla, chubasquera, y mosquiteros".
  Es así como llega de nuevo el verano, y como uno ya está medio harto de laburar en el barco, hace lo justo y necesario para navegar, dejando esas otras cosas para "mas adelante", y este "mas adelante" se pasó de largo el 2014, por lo que para los cruceros de verano aún  no tengo toldilla, chubasquera, mosquiteros, tapas-cortina para las ventanas, circuito de agua, etc. etc.
  Pero lo necesario para navegar sí, como por ejemplo reemplazar unos bujes del timón que estaban medio flojos, arreglar el arraigo del botalón que estaba doblado (caño con inserto roscado de 1/2 pulgada, que lo tuve que sacar a mazazos de la proa del barco), retocar éste para que aguante mejor con el cabo, etc.
  Tuve algunas salidas vuelta-perreras, p.ej. con Andrés del Weta, un hermano menor del Titanio, de similar comportamiento; se notaba en Andrés, que como nadie de los que subió al Titanio hasta ahora, sentía el barco "a lo trimarán", jugando fino con el timón enseguida para buscar el mejor aparente, a pesar de estar muy calmo. En otra conocí a Roberto con su trimarán Multi 23 que se importó de China; flor de tri el M23, hay una gran clase en el mundo, páginas y foros propios, regatas, etc.

El Titanio conociendo el San Antonio

Lástima el botalón sin bajar!

  El finde que pasó hicimos con mis amigos Pablo y Jorge el viaje anual, una suerte de retiro para ponernos al día, ya que Jorge vive en Calafate y viene una vez por año; ya llevamos como 15 años, y recorrimos varios lugares típicos: San Juan, Colonia, Martín García, Carmelo, Conchillas,
  Este año era cortito, Sábado a la mañana a Domingo a la tarde, íbamos a ir a Conchillas, pero con el tema del Rol, supermercado, etc., me decidí por La Plata, que es una buena navegación (10 millas más que Conchillas, desde el Barrancas), no hay que hacer rol, no hay que cambiar moneda, etc. y de paso conocería un lugar al que nunca había entrado.
  La meteo daba a favor de ida y vuelta, pero justo justo de popa; digo "pero" porque como en el tri vas haciendo bordes de aleta, lo mejor es que te toque de aleta para hacer un solo borde rápido.
 El viento estaba fuerte del Noroeste; al salir al río, cambié mi idea original de spi por foque y dos manos de rizo.... mucha ola corta, molesta, mucho "corderito", Borde al Mitre, luego borde a la costa, luego al Mitre... las planeadas eran de 10 a 13 nudos, saltando las olas cruzadas; la ola no estaba exactamente paralela al viento, por lo que en un borde las teníamos casi de través, golpeando bastante, y en el otro estaban mas a favor, con lo que las barrenábamos de lo lindo, nos subíamos a una y estábamos 15 o 20 segundos barrenando como una tabla de surf.
Pero la verdad es que no me animo aún a apretar más: me dan miedo las fuerzas sobre el aparejo, sobre los arraigos, sobre el timón y la orza. Lo dice Farrier: si querés ir a 20 nudos, es como ir a 200 km/h en un auto deportivo. A mí me da miedo de romper algo.  Así que no sólo lo llevábamos sin spi y con mayor rizada, si no que también evité bastante las planeadas, sobretodo con la ola de través. Es fácil, para pincharlo, lo derivaba; al ir mas empopado, aunque soplaban entre 20 y 25, íbamos cómodos a unos 6a8 nudos, a unos 30 grados de la popa redonda; así en general; cuando calmaba unos segundos, orzaba unos 15 grados, y a patinar, 10 a 12 nudos; si cargaba la racha, lo pinchaba de nuevo; cuánto más a popa, mas lento. En popa redonda, 6 nudos, Así que la onda era esa, medio derivados a unos 7 nudos, y de a ratos planear un poco.
  Fué cansador, el Río estaba muy picado, llegando a La Plata las olas eran grandes, yo nunca había entrado, tenía un poco de "zogaca" por entrar por el canal con ese viento de través, con las estacas semisumergidas.... Nos zarandeamos bastante, no comimos nada hasta estar en La Plata.
  En poco mas de 5 horas hicimos las 36 millas en forma directa que hay hasta las balizas de entrada al Canal, aunque con los bordes debemos haber hecho unas 10 millas mas.

 Datos del gps de la ida, desde Quilmes hasta las balizas de entrada a La Plata.

Lo bueno es que el track del Gps (que quedó grabado desde el tramo de Quilmes hasta LaPlata) muestra que los bordes son prácticamente a 45 grados de la popa, que es el límite famoso donde "prende el turbo". O sea que entre esos 45 y 50 grados está ese punto en el que sale disparado. Yo pensaba que el ángulo era mas abierto.

Track del mismo.

 Cuando llegamos al Canal enrollamos foque y solo con la mayor rizada entramos de través, bien controlados, a unos 7 nudos.
Amarrar allá con el viento que soplaba fué desastroso, no podía meterlo en la amarra.
La estadía en el Club de Regatas muy buena, el trato fué cordialísimo de todos los que nos atendieron, y el club es muy pero muy lindo.

A la vuelta, bien de popa: sudeste. Salimos del club a las 9:30, una hora y minutos después ya dejamos el Canal; estaba mas suave, entre 12 y 14 nudos según Prefectura Río Santiago.
  Cuando vas en popa en el Titanio el aparente baja bastante, así que al rato estábamos con mayor completa y spi. Lo mejor del viaje. Cuando tocábamos ese famoso ángulo de "turbo on", la planeada era fantástica.... 12, 13, 14... sin parar, con el río sin mucha ola. Eso es lo lindo, íbamos a velocidades parecidas al día anterior, pero sin el golpe de la ola, o sea, mucho más cómodos, lo que te permite mantener mucho mas tiempo la planeada. Realmente ese momento es espectacular. El barco con el spi y la mayor clavaditas, planeando en forma recta como una lancha, a 14 nudos, dejando la estela espumosa y recta atrás, totalmente estable, 2 dedos en el timón.... ahí es cuando uno cree que valieron la pena cada día de laburo de los 5 años de construcción.
 Aprovechamos el momento e hicimos un largo borde a pùro spi, cruzando la intersección entre el Canal de acceso al puerto y el canal Martín García, "Canal uruguayo" como mal lo llamamos muchas veces los nautas de acá.  Una milla mas allá, a 8 de la costa, decidimos hacer un borde a tierra; y ahí vino el sopapo. Primero, el spi había vuelto a doblar el arraigo; evidentemente la fuerza que hace es DESCOMUNAL; también es evidente que voy a tener que cambiar la medida por 3/4 de pulgada, lo que va a ser muy difícil ya que por adentro está laminado el de 1/2 en una zona de acceso casi imposible, ya que en el medio se puso el mamparo de la landa del proel. Acto seguido, siento un juego raro en el timón: los bujes nuevos no aguantaron, el material es malo, por lo que el casette del timón empezó a trabajar no como debiera, haciendo fuerzas en zonas que no debieran, y se empezó a rajar: En cuanto lo ví, abajo todo. Podíamos romper y quedarnos sin timón. Switchamos a modo-crucero: abajo el spi y la mayor, arriba el foque "tangoneado" (en realidad con el Barber hauler, que hace el mismo efecto), y en popa redonda, tratando de que el timón trabaje lo menos posible, hicimos las 24 millas que nos faltaban hasta el Barrancas en 5 horas; íbamos entre 4,5 y 5 nudos, bien, pero arriba del Titanio parecía que estábamos en cámara lenta; fué el comentario enseguida de Pablo y Jorge; "qué rápido se acostumbra uno a lo bueno" dijo Pablo, y es verdad... lento, con las olas en popa que nos pasaban de a poco, extrañando las patinadas con el spi, pero con un ojo y medio mirando cada movimiento del timón....
 Por lo menos pudimos comer tranquilamente la picada, las frutas, y los mates un rato después, ya casi llegando. Lo lindo es que uno sabe que "se puede", es muy fácil bajar el acelerador y aún así ir a razonables 5 nudos, y casi sin escora aprovechar para comer, o hacer cualquier tarea sin atender la navegación.
  Con la tarde subió un poco la intensidad, con lo que ganamos algo, algun "6 nudos" en las olas, pero rogando que no suba mas para no forzar el timón.
  Para completarla, el manillar del motor perdió el bulón que lo sostenía, con lo que de golpe me quedé con el mismo en la mano. No lo perdí de milagro.
  Finalmente pudimos llegar bien, 17:30 estábamos de vuelta, y luego de desarmar el timón, encontré que el daño no era mucho, por lo que el arreglo va a ser rápido. Lo del botalón quizás me cueste un poco más. Y conseguir el bulón de inox. con rosca milimétrica para el motor, más!
Buen 2015 para todos, vientos francos y un pié de agua bajo la quilla. (U orza rebatible...)

Aprendizaje

Algunas salidas cortas en estos tiempos me revelan que la curva de aprendizaje para navegar un trimaran, o por lo menos un tri Farrier, es bastante grande, y que todavía me falta bastante. Por lo menos para navegar mas o menos bien. Como la idea del blog, para alguno que lo lea, es volcar cosas útiles de construcción y navegación de estos bichos, vuelco algunas sensaciones y cosas nuevas aprendidas. Quizás algún día haya mas de estos barcos por el RDP y esto sirva.

 Tuvimos algunas salidas con mi amigo Fernando que se vino de Perú de visita. Aprovechando la tripulación, cuando podemos intentamos con el spi. La izada, cada vez peor.... en una, tardamos como 15 minutos, enriedos varios, medio spi en el agua, escotas que se desatan con la gualdrapeada.... un desastre. Finalmente lo izamos - sin rifarlo. Algunas cosas: el spi es impresionante lo que tira. Sobretodo cuando no está en popa redonda. Pero impresionante, eh... tanto, que p. ejemplo con el barco al largo, me faltaba izar un metro de driza, y ni colgándome con mis 86kg... im-po-si-ble de izar; la braza, la tengo que hacer firme en una cornamusa; aún así, en 3 mtrs de cabo, la estira como 10cm.; está bien que el cabo no es de lo mejor, pero.... al botalón lo dobla! parece que lo fuera a arrancar.... Todo esto se soluciona derivando hasta casi popa redonda: ahí todo se aplaca, y me permite acomodar, aunque no se desvente detrás de la mayor. La diferencia de presión entre la popa y una aleta es tremenda. Así tambien se acelera el barco.
  Me doy cuenta que las velas me resultan un poco grandes. Aún estoy acostumbrado a mi anterior PK22. El spi me cuesta mucho. En solitario, así como está ni loco lo izo. Voy a intentar con un "socket". El tema es que una vez izado.... es orgásmico... orzás un poco y a patinar, a patinar... sin parar, 12, 14 nudos con vientos de 10.... espuma en la estela... te olvidás de todo el lío de la puesta.

Con el sol de Noviembre

 La mayor cuesta mucho izarla, sobretodo la última mitad; saliendo solo, como me lleva un ratito, se complica un poco, ya que el barco tiende a cruzarse por lo liviano, y si la vela porta, se hace casi imposible por mas molinete que meta, así que tengo que estar dando saltos al timón para enfacharlo; luego todo es mas fácil y es lo que mas me importa, que la arriada sea fácil, y con el RReef es un juego. Un día salí solo con vientos de O-NO, que son los mas raros en el RDP, pero con buena intensidad; estaba arrachado, saltaba de 6-7 nudos a 15, y volvía; hermoso porque el viento al venir de tierra no hacía ola. El barco iba a 6 nudos, medio minuto despues íbamos a 13-14 echando espuma, otro medio minuto y vuelta a 6-7... cuando dí media vuelta decidí tomar un rizo, las rachas eran muy fuertes para ceñirlas -creo. Fué mucho mas fácil de lo que esperaba, enrollé el foque, solté driza, un par de vueltas, cazar driza y listo. Me dí cuenta de la ventaja de la falta de escora. Cuando estaba llegando había muchos optimist, no estaba para ir tirando bordes a 10-11 nudos, y ahí, nueva revelación: enrollé foque, y con la mayor con 2 rizos, íbamos a unos 5 nudos, pero con una seguridad! ¡Una tranquilidad! Veía alrededor a otros barcos, aún rizados, acostados en las rachas, y el Titanio iba "como aburrido"... muy tranquilo, paseando... Ya lo dice en el manual, que siempre es mas fácil y seguro "levantar el pie del acelerador". Pero claro, nunca lo había probado, hasta acá uno sale siempre compulsivamente a patinar, pero ese día me dí cuenta que está bueno tambien ir muy tranqui, y me aumentó mucho la seguridad y la confianza en el barco.

 Lo volví a probar otro día que estaba gris, nublado, con mal pronóstico; eramos 4. Cerca de las tomas de agua nos cayó la nube negra, un aguacero tremendo con ráfagas fuertes, que duró unos 10 minutos, luego se tranquilizó. Dejamos la mayor rizada, enrollamos foque, piloto automático y adentro a secarnos y a por mate... Se transforma en un paseo en góndola, aún haciendo 4,5-5 nudos. Un gran descubrimiento. Porque a 5 nudos ando muy seguido, hay días que no pasamos de 6, pero porque el viento está a 4... Pero saber que con viento moderados a fuertes, o arrachados, podemos ir con esa tranquilidad crucereando casi sin atender nada, es más que bueno.

Nube sobre la ciudad. Un rato después se nos vino encima y nos tapó con un aguacero.

 Otra cosa que tengo que medir: los ángulos. Tanto en ceñida como en popa, abriendo un poco el ángulo hacia el través, el barco acelera mucho, como dice el manual y como ya probé; el tema es que hay que ver el vmg, todavía siento que los ángulos deberían ser mas chicos, o que tengo que mejorar las puestas a punto para que valga la pena.

En unos días se cumple un año del debut, y si bien no tuve tantas salidas como hubiera querido, aún no me tocó una con viento fuertes, digamos por lo menos cerca de 20 nudos.
Me falta probar de pisar mas el acelerador;  darle al spi con vientos fuertes, poner el barco a 20 nudos; poder, se puede, pero hay que animarse... hace tanta fuerza el aparejo que aún me da miedo. En un relato de un sudafricano, que en dobles con su Farrier F-9 ganaron la regata a la isla de Sta Helena, 1800 millas de océano Atlántico, el tipo contaba que si bien era divertido llevar el barco a 16 nudos en la bahía un domingo a la tarde, no lo era para nada en el medio del océano, y que iban a unos 12, cuando llegaban a 14 "desaceleraban".... Me parecía un "desperdicio", pero ahora lo entiendo: a 12 nudos vas como paseando, a 14 las fuerzas se empiezan a sentir, y posta que es así: empiezan las salpicadas de los brazos, de los pontones rompiendo la ola, todo como que vibra mas... si a mí me da un poco de cosa acá nomás- enseguida me pongo a revisar el aparejo- , ni me imagino el resquemor que me daría a 1000 millas de la costa... Por eso que ahora lo entiendo bien al sudafricano...

En fin, aún falta mucho para seguir descubriendo. Pero como el post se hizo demasiado largo lo sigo otro día.

Por fin al agua

  Finalmente, luego de mas de 2 meses de fondo y orza, volvemos a navegar. 
  El parate sirvió para acomodar varias cosas, y para hacerme acordar lo que era estar en construcción....
La orza la hicimos mas reforzada; quedó un poco fina, le voy a tener que agregar unas cachas de teflón para que no golpee cuando estamos fondeados, o en francos con ola.

Orza 2.0

   Quedó 2cm mas angosta, quizás le dé un poquito menos de plano de deriva... El barco antes estaba tan equilibrado que casi no había que tocar el timón; salí a probar 2 veces y me da la sensación de una leve tendencia a la orza, aunque quizás sea idea mía.
   Ahora a meter horas de navegación, y a encarar algunas cosas para el verano, como toldilla, colchonetas para el cockpit, prolongador de caña del timón, etc.
  Cuando pueda, mas adelante, voy a ir por el screacher; me doy cuenta que lo usaría un montón, la mayoría de las veces, ya que el Río de la Plata interior es de vientos suaves, y me pasa que el barco se nota subvelado.
  Chau, me voy a navegar....

Otra vez a boxes...

El miércoles 17 fué el día para probar cómo había resultado la pintada de fondo con antifouling.
Después de 1 mes en tierra, entre una y otra cosa estuve como 2 meses sin salir a "velerear".
El fondo y bandas con pintura completa, aunque alguna duda me dejaba el tema de la pintada con pincel, ya que no queda tan lisito y perfecto como con soplete. Sin embargo eso se diluyó cuando al volver al agua e ir a la amarra, darme cuenta que el barco patinaba mucho más que antes (sucio), y de que me llevase 4 intentos entrarlo en la amarra, el viento del oeste me sacaba "de ronza".
Arreglé las luces del palo, revisé completa toda la jarcia, instalé el enrollador nuevo, estiré y ajusté las redes -lo debía desde el bautismo- mandé a la velería a retocar y adaptar las velas.... El 17 estaba listo para probar todo esto.

Sin embargo la prueba duró unos minutos.... cuando trimamos y abrimos "las blancas alas", ciñendo el sudeste, en cuanto derivamos un toque la orza explotó cuando alcanzamos 11 nudos. Había 2,60 mts de profundidad, el barco no cabeceó ni se frenó... no sé si golpeamos algun tronco o que, pero explotó y hay que hacerla de nuevo.
Hoy volví a desarbolarlo para poder sacar la orza.
En fin, cosas de la navegación...