Pintura

Hoy terminé de blanquear todo. Sólo faltan los antideslizantes del cockpit y pulir todo. (lo que significa lijar tooodo con 600 y otra vez con 1500....). Había jurado en 2013 que la próxima vez que lo pintara no lo puliría, pero la verdad.... tantos meses de esfuerzo y no hacer el último paso... Aparte esta vez lo pinté con Adiabatic (no conseguí compresor) y queda un poco grueso.
Luego armar, y listo. A navegar, que de eso se trata, y en 6 días se cumple un año de la última vez.... cómo pasa el tiempo.

Esta vez va todo blanco, incluso los antideslizantes que quedaron, que eran grises. Muy bonitos, pero probaron ser "impisables" en verano.

Trailer

Ya pasaron 4 meses de varadero. Volando como cuando no podés dedicarle mucho tiempo, ya que te absorben las cosas cotidianas, y encima sin acompañamiento del clima - el invierno con mas frío  parejo desde 1960, con mas de 110 días que la temp. no llegó a 20º. Si le agregamos mucha lluvia, y poca voluntad, el combo es bastante en contra para el barco.
  La verdad es que tampoco me quejo por no estar navegando. Aunque ahora que empieza la primavera me está empezando a picar de nuevo.... pero aún me falta un montón!
  Como siempre que encaro estos trabajos la cosa empieza con "lo hago yo, para qué voy a pagar si lo puedo hacer". Y uno se mete en esto y empieza todo bien.... semanas después uno se pregunta "para qué carajo me metí en esto", "se me va todo el año lijando", el laburo parece una montaña a escalar, siempre estamos lejos de la cima, siempre falta infinito, nunca aparece la luz al final del túnel, y eso que ya no doy más.... "la próxima pago lo que sea" y para cuando llega la próxima uno ya se olvidó de lo malo, pesado y trabajoso -el cerebro tiene esa maldita cualidad- y todo empieza de nuevo.
 
El Titanio está cada vez mas desarmado. El palo con la jarcia por allá, la mitad de la maniobra de cubierta, tapas, etc, desatornilladas y sacadas. Parece haber vuelto a ser kit.
  Lo primero que me encontré al sacarlo fué el fondo y las bandas de los pontones. Que casi ni pensaba tocar. Lo tuve que hacer a fondo. No hay caso: la pintura no agarra sobre la masilla. Algo pasó, no sé si se contaminó o qué, pero lo que es obra viva en amarra en un año se llena de burbujas, pozos y demás; todo lo que había hecho en Agosto 2014 estaba de vuelta mal. Me terminé de decidir: primero que nada volver a hacer el fondo a fondo, y ya dejarlo en trailer, como el 99% de los barcos Farrier que conozco. Por algo será. Tardaré mas en salir, pero el fondo me durará años, y estará liso al navegar. Me tendré que bancar el incordio de los horarios, depender de la marinería, etc.
 Así que hice el fondo, y las bandas de los pontones. Lijar la masilla epoxy obra viva, mas cuando uno no es muy bueno masillando y le pone de mas "por las dudas", es bravo. Es durísima. Esta vez con lijadora rotoorbital, pero casi la detono. Le tuve que cambiar carbones y rulemanes.

  Hace un mes encargué el trailer. Ya tiré el barco sobre el trailer, aunque le falta ajustar, no cierran bien los pontones. Pero al estar mas bajo, me permite hacer bandas y cubiertas mas fácil.
  Ahora estoy en eso. Saqué todos los antideslizantes del cockpit, ya que se levantaban; estaban muy lindos, pero ahora van a ser de pintura con microesfera. No tan pitucos, pero efectivos.

 Debiera sacar el barco de varadero antes del 21 de Noviembre, ya que se cumplen 6 meses. Ahí tengo otro tema: en el club Barrancas hay un estatuto que impìde a barcos de mas de 7mts de eslora tener amarra en tierra. Hay un soling de 8,20 mts y mas de mil quilos que no sé como hizo para saltearse eso, pero a pesar de que ése es mas alto (tiene quillote), pesado y largo, por ahora tengo un no como respuesta. El 14 de Octubre tendré que exponer a la Comisión los por qué de no poder estar en agua, y ver si a mí tambien me dan una excepción. Si no, tengo que buscar otra solución....

  Al ritmo que llevo creo que me tengo que contentar sólo con llegar a pintar todo y rearmarlo; dejaré para mas adelante lo del techo y la entrada del cockpit, y quizás las redes. Pero teniéndolo en tierra, lo puedo hacer en cualquier momento. Una gran ventaja.

  Subo unas fotos del cel:

Sacando a varadero el 23 de Mayo

Así estaba el fondo

Lo que no se ven son las ampollas y los huecos.

Palo

Revisando la jarcia.

Impecable, despues de los esfuerzos tremendos. 

El Titanio en la anguilera el 23/5

Bandas de los pontones, un mes después; lo que se ve es la masilla epoxy. 

Otra vez esto, no.

Sacando los antideslizantes.

Trailer

Algún día quizás con el barco arriba yendo 

a los lagos del sur, o a Brasil...

En varadero. Por ahora sin luces ni malacate

Septiembre: el Titanio por 1ra vez sobre el trailer

Por esto no cierran bien los pontones, no pasan el guardabarro.

Hay que ajustar alturas con tacos.

 

Mas fotos

La madera de la entrada: la parte externa que le dá el sol 

y la interna. 

Estado de la pintura de cubierta, en donde más recibe los rayos UV.

Enrollador sin foque y tapa de caja de ancla lista para pintar.

Otoño lánguido y frío como no se dá desde hace lustros.

Preparando para entrar a boxes

Estoy preparando el titanio para una larga temporada en varadero. El barco así como quedó definitivamente está lastimoso. Parece que tuviera 40 años.
La idea es ir preparando todo en estas semanas de frío como para pintar cuando mejore el tiempo, Quizás Agosto, como hace 2 años.
La lista es bastante larga, e incluye entre otros:

- pintura banda y cubierta. Esta vez no le erro: compraré una pintura buena buena. Tengo laaargas semanas de lijada. Esta vez me compré una rotoorbital. Y a comprar las lijas que hagan falta y mas. A tomárselo con soda, a lijar tranqui mientras permita el frío. En 6 meses sólo navegué el 10 de enero, no me voy a impacientar ahora. Con paciencia, despacito, y tratando de "disfrutar" el trabajo de volver a arreglar al Titanio.

- re-laminar los anclajes de los brazos en las bandas.

- repasada del fondo. Arreglar un par de ampollas de pintura y dar una mano de anitfouling.

- reemplazar antideslizantes del piso de cockpit.

Antideslizantes levantados.

Todo lo pegado con sikaflex se despegó. Lo pegado con 

masilla con talco, como ser los de proa, están perfectos.

- Techo de cabina: agrandar hasta llegar a medida de plano la abertura, y rehacer el techo. Esto significa cortar la cabina unos 10cm mas de cada banda a lo ancho y unos 20cm hacia proa. La abertura queda mucho mayor, lo que permite mas comodidad estando parado, cuando se levanta el techo. El mismo, o sea la tapa, hay que rehacerla totalmente. El sistema de levantado (pop top) creo que lo voy a hacer "a la antigua", como en los viejos modelos de Farrier, o sea, sacándole la posibilidad de que se deslice hacia adelante sin levantar. Sólo levantar. Porque me parece que queda mucho mas firme. Ahora, si lo levanto y por ejemplo me caigo contra la tapa, se cae. Al estar mas firme va a permitir p.ej. armar una chubasquera con sólo ponerle la lona que lo envuelva.

En rojo, la zona a cortar para agrandar la abertura.  

- Reemplazar la madera de la entrada por aluminios anodizados o pintados a negro.

No hay caso. La madera expuesta al sol dura poco. Está opaca

y gris. 

- cambiar los falsos obenques bajos de cabo a cable de inox. con grilletes automáticos.

- Reparar las redes. hay que rehacer todos los ollaos.

Otras cosas que habría que encarar de una vez:

- Chubasquera
- Lo que falta para poner-sacar el palo. Tangón de izado, base se popa.
- Sock de spinaker
- enrollador de screacher.

Algo que me ronda la cabeza es hacer un trailer y sacarlo a tierra.... a favor: se mantiene mucho mejor, me permite hacer mantenimientos (p.ej., hubiera podido arreglar las redes), la posibilidad de llevarlo a otras aguas. La gran contra: depender de los marineros cada vez que quiera salir a navegar.... tardar una hora en lugar de 10 minutos.... qué se yo. lo estoy sopesando. El trailer es bajito, tipo lancha, y no se necesita de la pluma para tirarlo al agua, sólo el tractor.

Hace unos días fuí a preparar al barco para sacarlo a tierra. Le saqué el foque, la botavara con la mayor, el motor, el timón con su casette. Hasta el compás. Lo voy desarmando y preparando.
Fotos, de espantosa calidad porque son de celular:

El Titanio sin motor, timón, botavara ni foque.

Ya vendrán tiempos mejores.....

Parado

 Volví de unos días de vacaciones. El barco sigue parado en la amarra. Miro la lista de cosas por hacer y se me hace una montaña. La verdad, no tengo voluntad casi para nada, y simplemente lo acepto y ya. Me mata el calor. Me sofoca. Fuí un par de veces a empezar con esto, y no me rinde. Termino casi descompuesto, transpirando mares, deseando irme, laburando mal.

  Pasa el verano de nuevo, y casi sin navegar. Lo tomo mas natural. Será que estoy mas viejo, pero ya no me atrae tanto el calor. Es mas,me molesta bastante. Los mejores días que me tocaron en el río ultimamente fueron en otoño. Aunque me deprime un poco el tema de los viajes, de las vacaciones en barco que ahora ya no son.

 Gracias Andrés y Omar por las palabras. Andrés, averigûé por amarra en tierra, pero me sale bastante mas caro que en el agua, ya que la amarra la compré en su momento. Y la verdad que depender en cada salida de los marineros y de los horarios no está bueno.

  

Los camalotes inundaron el río y taparon todo. Impiden la navegación. Igual yo no puedo salir, y como mal demuchos consuelo de tontos, por lo menos no soy el único que se "pierde" el verano.

 

 

  Estoy esperando que afloje un poco esta puta ola de calor para ir a atacar la grieta. La idea de pintar, reformar el techo, y arreglar las redes de solo imaginarlo se me hace gigante. Tendría que sacar el barco a tierra.
  Subo algunas fotos para que se vea de qué estoy hablando.

  Este es el soporte de botalón que desgarró el bulón:

 

La famosa rajadura en el brazo delantero de babor:

Acá, ya pelada para laminar.

Compré todo, la resina Vinilester, la tela X, pinceles, etc.... y ahí quedó todo, esperando. La amarra es un pozo rodeado donde no corre aire, y con este calor....

En diciembre había laminado la caja de ancla, aunque le falta el antideslizante:

y la pintura, por supuesto.
  Empecé a lijar algo del cockpit. Quizás haga una prueba de pintar algo a pincel con antitacking, como para lavarle la cara, dejando para mas adelante el compresor.
 

Un crucero frustrado

 Llega otro verano y yo con poca motivación para con la náutica, por distintos motivos. El barco está con la pintura hecha un desastre, muy feo. Lo tengo medio abandonado. La familia definitivamente no se engancha, yo empecé con algunas ñanas físicas (dolores musculares, etc), la fiaca varias veces le gana a ir en solitario, supongo que por tener que armar y desarmar para dar la vuelta al perro sin screacher ni spi, por no tener la maniobra desarrollada, tampoco ayuda. Salgo poco con gente por no arreglar con anticipación, mambo mío, pero siempre a último momento es mas difícil. Y de nuevo me encuentra el verano sin las canillas, ni las lonas , ni la chubasquera, ni, ni.... ni ganas de laburar en todo esto.

Con todo esto a cuestas busco esa motivación en algún crucero. Sí, me vuelven las ganas cuando pienso en ir a Piria, o Tapera de Lopez p.ej. Con cierta culpa por dejar a los míos en casa. Y entonces... me falta el Certificado de elementos RDP Exterior, con la fortuna que salen las bengalas. Por lo menos para mí, gastar 6 o 7 lucas en bengalas, cada 2 o 3 años, me parece un disparate.... ya sé que es la seguridad, la vida de uno, etc.; pero le veo falta de lógica y mucho comercio a ciertas cosas que bueh... no dá para debatir acá. Mientras, no las comprè, Y no tengo el Certificado. Y sólo puedo ir hasta Cufré.

  Y bueno, allá vamos, con el amigo Nacho Mendive. La idea era hacer escala en Riachuelo para dar entrada al país, y al otro día ir a Cufré, y después ver cómo volver, o sea en donde hacer la salida, ya que en Cufré no hay Prefectura.
 La idea principal, velerear lo que se pueda, aprovechar la "cancha larga" para izar spi y screacher todo lo que podamos.

 Salimos temprano, tipo 6 de la mañana. Vientos suave del Oeste. Bárbaro, dá para spi. Izamos mayor y spi, pero duró 10 minutos. El viento se suavizó mas y borneó al sur; no importa, vamos con el  screacher. El viento se desvanece, la ola sacude. Sin apuro, la idea era "velejar" lo posible, así que ahí fuimos, a 1 o 2 nudos,,, cuando en alguna rachita hacíamos 3 nudos, bárbaro... Hasta que dejó de soplar. Cero viento. El agua se aceitó, como si se espesara. Prendimos motor por un par de horas.

 Calma total.

Cruzamos un mar de camalotes que bajaban por las inundaciones de arriba, casi hasta llegar al canal "uruguayo" (Martín García). Algunas rachitas aparecen del sudeste. Nos entusiasmamos, paramos el motor y desenrrollamos foque (la mayor la llevamos izada); un minuto o dos después vuelve a morir el viento. Vuelta a enrollar y motor. Esto pasa como 4 o 5 veces. Nos pasan 2 o 3 barcos, motoreando firme, con dirección a Colonia.
 Hasta que por fin se empieza a afirmar, despacito. Ciñendo, muy de a poquito, avanzamos. Por fin, a la altura de Colonia, hacemos 4 nudos constantes.
  Mas de 9 horas después de salir, estamos llegando a las escolleras de entrada a Riachuelo, ciñendo a 7 nudos. Y ahí la veo: una rajadura en el brazo delantero de babor, justo donde trabaja el soporte de aluminio; Es como si fuese en la grilla del quillote en un monocasco, por supuesto sin el peligro de que entre agua. Y no es de la masilla: trabaja. Se mueve.
 Entramos a Riachuelo con la desazón a cuestas. Lleno de barcos. Imposible bajar a tierra por barco en ningún lado, los pocos huecos en donde se puede están ocupados. Por eso no me gusta Riachuelo. Prefiero mil veces Conchillas. Te bajás cuando querés, y tenés 2 playas hermosas caminando unos cuantos metros.
   Presento el rol, y a debatir. Hay que volver. Desde ya Cufré descartado. Pronóstico para el día siguiente, vientos de 15 nudos del oeste y lluvia. No tiene sentido esperar 2 días en Riachuelo sin poder bajar del barco a que se den vientos favorables para volver sin forzar el brazo. El viento está del sudeste, nos volvemos ahora. Así que retiro el rol x lo que rebotamos en Riachuelo, previo comprar hielo, y una hora después de entrar nos volvemos. En la revisación veo que lo importante del laminado está intacto, la grieta está en la pegada de la tapa, y aunque es una falla importante, creo que mas o menos puede aguantar; por lo que de a poquito soltamos vela. El viento se suavizó, y izamos spi, ya que apoyaba en el otro brazo. Haciendo 6-7 nudos, mucha corriente en contra, pasamos Colonia y luego el canal "uruguayo".  El viento se empieza a afirmar, y viene lo mejor. Bordes de aleta patinando con el spi a 10, 11, 12... y un ojo en la rajadura. Al rato, cuando hacíamos 13 y pico, se rompe un agujero de soporte del botalón, por lo que el botalón no se puede extender.... Otra vez "la bestia" del spi a fondo se cobra algo. Abajo el spi, arriba el foque; mismos bordes pero a 7-8 nudos, que al ser bordes de 45-50 grados para cada lado, como si fuera ceñida, el avance efectivo era mucho menor, tipo 5 nudos (coseno de 45...). Sumado a la fuerte corriente bajante de las inundaciones, nuestro avance termina siendo lento. O serán las ganas de llegar, la angustia por la falla, o la frustración del crucero abortado, la cuetión es que se me hizo larga la vuelta, muuucho cansancio, algo de dolor corporal... Mas de 7 horas tardamos, llegamos después de las 23 horas al Barrancas. La fisura quedó igual, se la bancó. Nos dejó llegar bien.

 Ahora, otra vez verano con un arreglo por hacer. Y tengo que pintarlo. Parece que tuviera 40 años. Y el fondo.... me bajé un día en un banco a limpiarlo algo... desastre, nunca tan mal, el antifouling falló totalmente, no solo tenía una alfombra de musgos, si no que ya se le formaron costras duras.... Para eso le dejaba la Amerlock, que era mucho mas dura y lisa.
 Tendría que pintarlo todo. Tambien quisiera hacer la tapa de entrada al tamaño de planos, y hacerla mas sólida, del estilo del F27. Que se levante, tipo pop-top, pero que no se deslice.
  Iba a encarar estas cosas despues del verano, pero ahora estoy obligado a parar de nuevo. Tengo que encarar esto. Encima hay planes familiares de mudanza, y yo que me pregunto si es lógico vivir en un depto teniendo un barco así y usándolo poco.... como sea, en caso de venderlo, hay que pintarlo.
 No sé, me voy de vacaciones unos días para acomodar la cabeza que se me va para cualquier lado.
 Por lo menos, escribir esto me sirve para hacer un poquito de catarsis.

Sabor agridulce.

Momentos buenos a la vuelta, con preocupación por la rajadura..

Race to Alaska

Se largó el 23 de Junio una regata particular, "Race to Alaska", una regata de 750 millas desde Port Towsend en el NE de EE.UU. hasta Ketchikan en Alaska. Particular por las duras condiciones del ambiente, por los bellísimos paisajes (muchos Estrechos que parecen a nuestros lagos del sur, pero mar), y por las reglas: no vale llevar motor a bordo, vale remar, vale pedalear una hélice, y u$s 10.000 al 1ro que llegue. No mucho más que eso. Se calculaba condiciones mas o menos calmas en la 1ra mitad, entre los estrechos (por eso los remos y "bicicletas"), y luego mar abierto hasta la meta.

  Participaron 40 equipos, en barcos de todo tipo, desde monocascos grandes y chicos, hasta multis sin cabinas; 2 de ellos eran F-25C (el casi gemelo al F-82), de ahí mi atención; también un F-85, la versión súper racer basada en el F-82.

  Pintoresca la largada: los barcos atracados en los muelles; las tripulaciones arriba, en la calle; pistolazo, sirenas, las tripulaciones bajan corriendo, largan amarran, y salen remando e izando velas hasta aguas mas abiertas. (Por qué acá no se hacen cosas así?). Hay varios videos en YT.

Las condiciones... no fueron tan calmas cómo se esperaban. Tuvieron mucho viento fuerte de proa, en los estrechos, lejos de las calmas esperadas. Los remos se los met....  dejémoslo ahí.
  Los barcos llevaban posicionadores satélitales, lo que permitía seguir la regata por Internet.
  El ganador fué el F-25C Elsie Piddock, que le sacó 100 millas al 2do, el F-85 Mail Order Bride, 3ro un monocasco Hobbie 33 "Por Favor", que hizo un gran esfuerzo, arañando el 2do puesto.

Team Elsie Piddock

Así fueron las condiciones (fotos de f-boat.com)

Una prueba dura para barcos y tripulaciones, 30 o 40 knt de jeta gran parte de la regata. 

  Mientras tanto en el F-82 de Argentina, poco relevante para contar; el trabajo personal me tuvo ocupado hasta el día del Niño, así que pocas salidas, un par con Drones de donde salieron unas tomas muy lindas, unas con spi, otras con foque y screacher. Algunas salidas en solitario.
 Muchas cosas para arreglar/terminar/hacer algún día. 
  Estoy en la última etapa del enrollador para el screacher versión 1.0; será de un solo cabo, o sea tradicional, o sea, no cabo "sin fin"; la elección es porque me parece que el tema del cabo sin fin, con  el shockord a popa, puede ser un poco mas complicado; primero quiero probar lo mas simple posible; si no va, el 2.0 será chato, de cabo sin fin. La contra es el tamaño. En el mundo, están repartidos, en los barcos medianos a chicos para el screacher se usan los dos. Veremos.
  La pintura se degradó feo. Salvo la de la otra marca, en los brazos, que está casi nueva, el resto de la obra viva grita por lijada y pintada general; ésta es la época, pero la verdad... no tengo ganas! La construcción te liquida, física y mentalmente. Hay que hacerlo todo lo posible cuanto antes, una vez que te relajás y empezás a navegar, te cuesta mucho retomar... ademas el año pasado ya le repasé el fondo... será pasando el verano, o en el invierno que viene. Se verá feíto un tiempo más. Además, estoy con algo en la cabeza que puede influir: un trailer rutero. Si lo hago, será mucho mas fácil cualquier sacada al varadero: no hay que estaquearlo, simplemente una camioneta o el tractorcito del club y listo. El trailer te permite abrir los brazos en tierra, o plegarlos; tambien bajar el palo fácil, sin depender de la pluma del club. 
  Dentro de lo poco avanzado, hay que contar la toldilla; el punzuá del carburador por fin arreglado (lo cambié por uno de moto!); un retoque en el casette del timón para sacar y meter fácil la pala; y sobretodo, los anclajes de los falsos obenques, como dice el plano, para poder arriar e izar el palo. Todos detalles que parecen pavadas pero que cambian bastante la cosa.

Toldilla

Anclaje de "falsos obenques"

Voy a reemplazar el cabo de los falsos obenques por cable de acero con tensores y grilletes automáticos. Para eso tengo que bajar el palo y reemplazar la cajera por un ojo fijo. Estos falsos obenques (nombre que le puse yo, para el diseñador son los "cables de izado del palo") son los que permiten sostener el palo cuando están los pontones plegados, e izarlo/arriarlo en caso de trailer.
Leyendo el foro Farrier, alguien comentó una vez que tuvo la oportunidad de subir al barco a un experto regatista, y le asombró la tensión que le daba el tipo a las drizas, escotas, obenques. Era mucho más de lo que él solía hacerlo. En algún punto del manual se dice lo mismo con respecto a los obenques en los barcos con palo no rotante, y con respecto a la escota de mayor en ceñida en los palos rotantes, lo que hace que tense más el proel para mejor ángulo de ceñida. Tambien estuve estudiando los videos del F-25 en Vimeo, y cómo llevaban las velas estos tipos en regata, sobre todo en barlo-sotas. Me sorprendió lo cerrado de las velas tanto en ceñida como en popa. Yo salgo con el preconcepto de las velas mas bien filadas; pero ya había comprobado desde el principio que el barco iba mejor bastante mas cazadas las velas.
Con esto en mente salí a probar en un solitario. Sobretodo en ceñida: siempre salía con el preconcepto de que filar un poquito las velas y abrir unos grados es la forma de ceñir en estos trimaranes... ¿pero cuánto? ¿cuánto es "un poquito"? Ese día pensé: probablemente si yo subiese al regatista, me pasaría lo mismo que al del foro. Como no tengo a nadie cerca con quien comparar o a quien preguntar, es fácil estar equivocado. Entonces salí a probar cazando duro el foque, apenas filando un cm. de escota; la mayor, cazada con la botavara en crujía, o levemente a barlo, a pesar del viento mas bien suave, para abrir el canal entre las velas. Mucho mas cerrado de lo que suponía. "¿A ver si no se ahoga?" Gran sorpresa me llevé: mejoró muucho el ángulo, sin perder velocidad. Había un montón de barcos tirando bordes para volver; el titanio hacía el mismo ángulo y a veces mejor que cualquier mono, a mucha mas velocidad, dejando muy atrás a los demás borde tras borde. 
 Así que a lo que yo creía que era medio suelto para ceñir, le faltaba mucha tensión. 
Seguimos conociéndonos, el Titanio y yo.