Mas fotos

La madera de la entrada: la parte externa que le dá el sol 

y la interna. 

Estado de la pintura de cubierta, en donde más recibe los rayos UV.

Enrollador sin foque y tapa de caja de ancla lista para pintar.

Otoño lánguido y frío como no se dá desde hace lustros.

Preparando para entrar a boxes

Estoy preparando el titanio para una larga temporada en varadero. El barco así como quedó definitivamente está lastimoso. Parece que tuviera 40 años.
La idea es ir preparando todo en estas semanas de frío como para pintar cuando mejore el tiempo, Quizás Agosto, como hace 2 años.
La lista es bastante larga, e incluye entre otros:

- pintura banda y cubierta. Esta vez no le erro: compraré una pintura buena buena. Tengo laaargas semanas de lijada. Esta vez me compré una rotoorbital. Y a comprar las lijas que hagan falta y mas. A tomárselo con soda, a lijar tranqui mientras permita el frío. En 6 meses sólo navegué el 10 de enero, no me voy a impacientar ahora. Con paciencia, despacito, y tratando de "disfrutar" el trabajo de volver a arreglar al Titanio.

- re-laminar los anclajes de los brazos en las bandas.

- repasada del fondo. Arreglar un par de ampollas de pintura y dar una mano de anitfouling.

- reemplazar antideslizantes del piso de cockpit.

Antideslizantes levantados.

Todo lo pegado con sikaflex se despegó. Lo pegado con 

masilla con talco, como ser los de proa, están perfectos.

- Techo de cabina: agrandar hasta llegar a medida de plano la abertura, y rehacer el techo. Esto significa cortar la cabina unos 10cm mas de cada banda a lo ancho y unos 20cm hacia proa. La abertura queda mucho mayor, lo que permite mas comodidad estando parado, cuando se levanta el techo. El mismo, o sea la tapa, hay que rehacerla totalmente. El sistema de levantado (pop top) creo que lo voy a hacer "a la antigua", como en los viejos modelos de Farrier, o sea, sacándole la posibilidad de que se deslice hacia adelante sin levantar. Sólo levantar. Porque me parece que queda mucho mas firme. Ahora, si lo levanto y por ejemplo me caigo contra la tapa, se cae. Al estar mas firme va a permitir p.ej. armar una chubasquera con sólo ponerle la lona que lo envuelva.

En rojo, la zona a cortar para agrandar la abertura.  

- Reemplazar la madera de la entrada por aluminios anodizados o pintados a negro.

No hay caso. La madera expuesta al sol dura poco. Está opaca

y gris. 

- cambiar los falsos obenques bajos de cabo a cable de inox. con grilletes automáticos.

- Reparar las redes. hay que rehacer todos los ollaos.

Otras cosas que habría que encarar de una vez:

- Chubasquera
- Lo que falta para poner-sacar el palo. Tangón de izado, base se popa.
- Sock de spinaker
- enrollador de screacher.

Algo que me ronda la cabeza es hacer un trailer y sacarlo a tierra.... a favor: se mantiene mucho mejor, me permite hacer mantenimientos (p.ej., hubiera podido arreglar las redes), la posibilidad de llevarlo a otras aguas. La gran contra: depender de los marineros cada vez que quiera salir a navegar.... tardar una hora en lugar de 10 minutos.... qué se yo. lo estoy sopesando. El trailer es bajito, tipo lancha, y no se necesita de la pluma para tirarlo al agua, sólo el tractor.

Hace unos días fuí a preparar al barco para sacarlo a tierra. Le saqué el foque, la botavara con la mayor, el motor, el timón con su casette. Hasta el compás. Lo voy desarmando y preparando.
Fotos, de espantosa calidad porque son de celular:

El Titanio sin motor, timón, botavara ni foque.

Ya vendrán tiempos mejores.....

Parado

 Volví de unos días de vacaciones. El barco sigue parado en la amarra. Miro la lista de cosas por hacer y se me hace una montaña. La verdad, no tengo voluntad casi para nada, y simplemente lo acepto y ya. Me mata el calor. Me sofoca. Fuí un par de veces a empezar con esto, y no me rinde. Termino casi descompuesto, transpirando mares, deseando irme, laburando mal.

  Pasa el verano de nuevo, y casi sin navegar. Lo tomo mas natural. Será que estoy mas viejo, pero ya no me atrae tanto el calor. Es mas,me molesta bastante. Los mejores días que me tocaron en el río ultimamente fueron en otoño. Aunque me deprime un poco el tema de los viajes, de las vacaciones en barco que ahora ya no son.

 Gracias Andrés y Omar por las palabras. Andrés, averigûé por amarra en tierra, pero me sale bastante mas caro que en el agua, ya que la amarra la compré en su momento. Y la verdad que depender en cada salida de los marineros y de los horarios no está bueno.

  

Los camalotes inundaron el río y taparon todo. Impiden la navegación. Igual yo no puedo salir, y como mal demuchos consuelo de tontos, por lo menos no soy el único que se "pierde" el verano.

 

 

  Estoy esperando que afloje un poco esta puta ola de calor para ir a atacar la grieta. La idea de pintar, reformar el techo, y arreglar las redes de solo imaginarlo se me hace gigante. Tendría que sacar el barco a tierra.
  Subo algunas fotos para que se vea de qué estoy hablando.

  Este es el soporte de botalón que desgarró el bulón:

 

La famosa rajadura en el brazo delantero de babor:

Acá, ya pelada para laminar.

Compré todo, la resina Vinilester, la tela X, pinceles, etc.... y ahí quedó todo, esperando. La amarra es un pozo rodeado donde no corre aire, y con este calor....

En diciembre había laminado la caja de ancla, aunque le falta el antideslizante:

y la pintura, por supuesto.
  Empecé a lijar algo del cockpit. Quizás haga una prueba de pintar algo a pincel con antitacking, como para lavarle la cara, dejando para mas adelante el compresor.
 

Un crucero frustrado

 Llega otro verano y yo con poca motivación para con la náutica, por distintos motivos. El barco está con la pintura hecha un desastre, muy feo. Lo tengo medio abandonado. La familia definitivamente no se engancha, yo empecé con algunas ñanas físicas (dolores musculares, etc), la fiaca varias veces le gana a ir en solitario, supongo que por tener que armar y desarmar para dar la vuelta al perro sin screacher ni spi, por no tener la maniobra desarrollada, tampoco ayuda. Salgo poco con gente por no arreglar con anticipación, mambo mío, pero siempre a último momento es mas difícil. Y de nuevo me encuentra el verano sin las canillas, ni las lonas , ni la chubasquera, ni, ni.... ni ganas de laburar en todo esto.

Con todo esto a cuestas busco esa motivación en algún crucero. Sí, me vuelven las ganas cuando pienso en ir a Piria, o Tapera de Lopez p.ej. Con cierta culpa por dejar a los míos en casa. Y entonces... me falta el Certificado de elementos RDP Exterior, con la fortuna que salen las bengalas. Por lo menos para mí, gastar 6 o 7 lucas en bengalas, cada 2 o 3 años, me parece un disparate.... ya sé que es la seguridad, la vida de uno, etc.; pero le veo falta de lógica y mucho comercio a ciertas cosas que bueh... no dá para debatir acá. Mientras, no las comprè, Y no tengo el Certificado. Y sólo puedo ir hasta Cufré.

  Y bueno, allá vamos, con el amigo Nacho Mendive. La idea era hacer escala en Riachuelo para dar entrada al país, y al otro día ir a Cufré, y después ver cómo volver, o sea en donde hacer la salida, ya que en Cufré no hay Prefectura.
 La idea principal, velerear lo que se pueda, aprovechar la "cancha larga" para izar spi y screacher todo lo que podamos.

 Salimos temprano, tipo 6 de la mañana. Vientos suave del Oeste. Bárbaro, dá para spi. Izamos mayor y spi, pero duró 10 minutos. El viento se suavizó mas y borneó al sur; no importa, vamos con el  screacher. El viento se desvanece, la ola sacude. Sin apuro, la idea era "velejar" lo posible, así que ahí fuimos, a 1 o 2 nudos,,, cuando en alguna rachita hacíamos 3 nudos, bárbaro... Hasta que dejó de soplar. Cero viento. El agua se aceitó, como si se espesara. Prendimos motor por un par de horas.

 Calma total.

Cruzamos un mar de camalotes que bajaban por las inundaciones de arriba, casi hasta llegar al canal "uruguayo" (Martín García). Algunas rachitas aparecen del sudeste. Nos entusiasmamos, paramos el motor y desenrrollamos foque (la mayor la llevamos izada); un minuto o dos después vuelve a morir el viento. Vuelta a enrollar y motor. Esto pasa como 4 o 5 veces. Nos pasan 2 o 3 barcos, motoreando firme, con dirección a Colonia.
 Hasta que por fin se empieza a afirmar, despacito. Ciñendo, muy de a poquito, avanzamos. Por fin, a la altura de Colonia, hacemos 4 nudos constantes.
  Mas de 9 horas después de salir, estamos llegando a las escolleras de entrada a Riachuelo, ciñendo a 7 nudos. Y ahí la veo: una rajadura en el brazo delantero de babor, justo donde trabaja el soporte de aluminio; Es como si fuese en la grilla del quillote en un monocasco, por supuesto sin el peligro de que entre agua. Y no es de la masilla: trabaja. Se mueve.
 Entramos a Riachuelo con la desazón a cuestas. Lleno de barcos. Imposible bajar a tierra por barco en ningún lado, los pocos huecos en donde se puede están ocupados. Por eso no me gusta Riachuelo. Prefiero mil veces Conchillas. Te bajás cuando querés, y tenés 2 playas hermosas caminando unos cuantos metros.
   Presento el rol, y a debatir. Hay que volver. Desde ya Cufré descartado. Pronóstico para el día siguiente, vientos de 15 nudos del oeste y lluvia. No tiene sentido esperar 2 días en Riachuelo sin poder bajar del barco a que se den vientos favorables para volver sin forzar el brazo. El viento está del sudeste, nos volvemos ahora. Así que retiro el rol x lo que rebotamos en Riachuelo, previo comprar hielo, y una hora después de entrar nos volvemos. En la revisación veo que lo importante del laminado está intacto, la grieta está en la pegada de la tapa, y aunque es una falla importante, creo que mas o menos puede aguantar; por lo que de a poquito soltamos vela. El viento se suavizó, y izamos spi, ya que apoyaba en el otro brazo. Haciendo 6-7 nudos, mucha corriente en contra, pasamos Colonia y luego el canal "uruguayo".  El viento se empieza a afirmar, y viene lo mejor. Bordes de aleta patinando con el spi a 10, 11, 12... y un ojo en la rajadura. Al rato, cuando hacíamos 13 y pico, se rompe un agujero de soporte del botalón, por lo que el botalón no se puede extender.... Otra vez "la bestia" del spi a fondo se cobra algo. Abajo el spi, arriba el foque; mismos bordes pero a 7-8 nudos, que al ser bordes de 45-50 grados para cada lado, como si fuera ceñida, el avance efectivo era mucho menor, tipo 5 nudos (coseno de 45...). Sumado a la fuerte corriente bajante de las inundaciones, nuestro avance termina siendo lento. O serán las ganas de llegar, la angustia por la falla, o la frustración del crucero abortado, la cuetión es que se me hizo larga la vuelta, muuucho cansancio, algo de dolor corporal... Mas de 7 horas tardamos, llegamos después de las 23 horas al Barrancas. La fisura quedó igual, se la bancó. Nos dejó llegar bien.

 Ahora, otra vez verano con un arreglo por hacer. Y tengo que pintarlo. Parece que tuviera 40 años. Y el fondo.... me bajé un día en un banco a limpiarlo algo... desastre, nunca tan mal, el antifouling falló totalmente, no solo tenía una alfombra de musgos, si no que ya se le formaron costras duras.... Para eso le dejaba la Amerlock, que era mucho mas dura y lisa.
 Tendría que pintarlo todo. Tambien quisiera hacer la tapa de entrada al tamaño de planos, y hacerla mas sólida, del estilo del F27. Que se levante, tipo pop-top, pero que no se deslice.
  Iba a encarar estas cosas despues del verano, pero ahora estoy obligado a parar de nuevo. Tengo que encarar esto. Encima hay planes familiares de mudanza, y yo que me pregunto si es lógico vivir en un depto teniendo un barco así y usándolo poco.... como sea, en caso de venderlo, hay que pintarlo.
 No sé, me voy de vacaciones unos días para acomodar la cabeza que se me va para cualquier lado.
 Por lo menos, escribir esto me sirve para hacer un poquito de catarsis.

Sabor agridulce.

Momentos buenos a la vuelta, con preocupación por la rajadura..

Race to Alaska

Se largó el 23 de Junio una regata particular, "Race to Alaska", una regata de 750 millas desde Port Towsend en el NE de EE.UU. hasta Ketchikan en Alaska. Particular por las duras condiciones del ambiente, por los bellísimos paisajes (muchos Estrechos que parecen a nuestros lagos del sur, pero mar), y por las reglas: no vale llevar motor a bordo, vale remar, vale pedalear una hélice, y u$s 10.000 al 1ro que llegue. No mucho más que eso. Se calculaba condiciones mas o menos calmas en la 1ra mitad, entre los estrechos (por eso los remos y "bicicletas"), y luego mar abierto hasta la meta.

  Participaron 40 equipos, en barcos de todo tipo, desde monocascos grandes y chicos, hasta multis sin cabinas; 2 de ellos eran F-25C (el casi gemelo al F-82), de ahí mi atención; también un F-85, la versión súper racer basada en el F-82.

  Pintoresca la largada: los barcos atracados en los muelles; las tripulaciones arriba, en la calle; pistolazo, sirenas, las tripulaciones bajan corriendo, largan amarran, y salen remando e izando velas hasta aguas mas abiertas. (Por qué acá no se hacen cosas así?). Hay varios videos en YT.

Las condiciones... no fueron tan calmas cómo se esperaban. Tuvieron mucho viento fuerte de proa, en los estrechos, lejos de las calmas esperadas. Los remos se los met....  dejémoslo ahí.
  Los barcos llevaban posicionadores satélitales, lo que permitía seguir la regata por Internet.
  El ganador fué el F-25C Elsie Piddock, que le sacó 100 millas al 2do, el F-85 Mail Order Bride, 3ro un monocasco Hobbie 33 "Por Favor", que hizo un gran esfuerzo, arañando el 2do puesto.

Team Elsie Piddock

Así fueron las condiciones (fotos de f-boat.com)

Una prueba dura para barcos y tripulaciones, 30 o 40 knt de jeta gran parte de la regata. 

  Mientras tanto en el F-82 de Argentina, poco relevante para contar; el trabajo personal me tuvo ocupado hasta el día del Niño, así que pocas salidas, un par con Drones de donde salieron unas tomas muy lindas, unas con spi, otras con foque y screacher. Algunas salidas en solitario.
 Muchas cosas para arreglar/terminar/hacer algún día. 
  Estoy en la última etapa del enrollador para el screacher versión 1.0; será de un solo cabo, o sea tradicional, o sea, no cabo "sin fin"; la elección es porque me parece que el tema del cabo sin fin, con  el shockord a popa, puede ser un poco mas complicado; primero quiero probar lo mas simple posible; si no va, el 2.0 será chato, de cabo sin fin. La contra es el tamaño. En el mundo, están repartidos, en los barcos medianos a chicos para el screacher se usan los dos. Veremos.
  La pintura se degradó feo. Salvo la de la otra marca, en los brazos, que está casi nueva, el resto de la obra viva grita por lijada y pintada general; ésta es la época, pero la verdad... no tengo ganas! La construcción te liquida, física y mentalmente. Hay que hacerlo todo lo posible cuanto antes, una vez que te relajás y empezás a navegar, te cuesta mucho retomar... ademas el año pasado ya le repasé el fondo... será pasando el verano, o en el invierno que viene. Se verá feíto un tiempo más. Además, estoy con algo en la cabeza que puede influir: un trailer rutero. Si lo hago, será mucho mas fácil cualquier sacada al varadero: no hay que estaquearlo, simplemente una camioneta o el tractorcito del club y listo. El trailer te permite abrir los brazos en tierra, o plegarlos; tambien bajar el palo fácil, sin depender de la pluma del club. 
  Dentro de lo poco avanzado, hay que contar la toldilla; el punzuá del carburador por fin arreglado (lo cambié por uno de moto!); un retoque en el casette del timón para sacar y meter fácil la pala; y sobretodo, los anclajes de los falsos obenques, como dice el plano, para poder arriar e izar el palo. Todos detalles que parecen pavadas pero que cambian bastante la cosa.

Toldilla

Anclaje de "falsos obenques"

Voy a reemplazar el cabo de los falsos obenques por cable de acero con tensores y grilletes automáticos. Para eso tengo que bajar el palo y reemplazar la cajera por un ojo fijo. Estos falsos obenques (nombre que le puse yo, para el diseñador son los "cables de izado del palo") son los que permiten sostener el palo cuando están los pontones plegados, e izarlo/arriarlo en caso de trailer.
Leyendo el foro Farrier, alguien comentó una vez que tuvo la oportunidad de subir al barco a un experto regatista, y le asombró la tensión que le daba el tipo a las drizas, escotas, obenques. Era mucho más de lo que él solía hacerlo. En algún punto del manual se dice lo mismo con respecto a los obenques en los barcos con palo no rotante, y con respecto a la escota de mayor en ceñida en los palos rotantes, lo que hace que tense más el proel para mejor ángulo de ceñida. Tambien estuve estudiando los videos del F-25 en Vimeo, y cómo llevaban las velas estos tipos en regata, sobre todo en barlo-sotas. Me sorprendió lo cerrado de las velas tanto en ceñida como en popa. Yo salgo con el preconcepto de las velas mas bien filadas; pero ya había comprobado desde el principio que el barco iba mejor bastante mas cazadas las velas.
Con esto en mente salí a probar en un solitario. Sobretodo en ceñida: siempre salía con el preconcepto de que filar un poquito las velas y abrir unos grados es la forma de ceñir en estos trimaranes... ¿pero cuánto? ¿cuánto es "un poquito"? Ese día pensé: probablemente si yo subiese al regatista, me pasaría lo mismo que al del foro. Como no tengo a nadie cerca con quien comparar o a quien preguntar, es fácil estar equivocado. Entonces salí a probar cazando duro el foque, apenas filando un cm. de escota; la mayor, cazada con la botavara en crujía, o levemente a barlo, a pesar del viento mas bien suave, para abrir el canal entre las velas. Mucho mas cerrado de lo que suponía. "¿A ver si no se ahoga?" Gran sorpresa me llevé: mejoró muucho el ángulo, sin perder velocidad. Había un montón de barcos tirando bordes para volver; el titanio hacía el mismo ángulo y a veces mejor que cualquier mono, a mucha mas velocidad, dejando muy atrás a los demás borde tras borde. 
 Así que a lo que yo creía que era medio suelto para ceñir, le faltaba mucha tensión. 
Seguimos conociéndonos, el Titanio y yo.

"¿A cuánto vá este barco?"

Una de las preguntas mas recurrentes que me hace el que no conoce es esa. 
"Debe ser rapidísimo, ¿no?" "¿A cuánto lo pusiste?" (como si fuera cosa de pisar el pedal).

Aunque cuesta que me crean, les cuento que el F-82 es un barco de crucero-familiar, que fué diseñado priorizando la seguridad a la velocidad (de hecho su posterior desarrollo racer, el F-85, tiene casi 2 mts. mas de palo), y que su principal virtud no es la velocidad pura, sino que crucerea a una velocidad razonablemente alta sin esfuerzo.

Pero en un foro Farrier un tipo quería saber a que velocidad navegaban los trimaranes Farrier, y hubo una respuesta que me pareció muy atinada.
La pregunta fué un poco mas detallada: 

"A qué velocidad navegan en promedio estos barcos con un viento real de 8 nudos?"
La respuesta:

"La velocidad es relativa y los veleros no son rápidos, incluso los fantásticos barcos de la AC son lentos, comparados con otras formas comunes de transporte. Sin embargo entiendo a lo que apuntás.

"Necesitás aclarar algunos parámetros para responder realmente tu pregunta.
Cual es el propósito de tu navegación?
La información es para planear un viaje o es para formar una opinión?
Cuál va a ser el viento que prevalece relativo a tu curso?
Cual es el estado del mar?
Qué capacidad tenés? Vas a ir sólo o con tripulación?
Cual es tu factor de "miedo" en un momento determinado?
Después tenemos también todo un tema sobre cuán bien está preparado el barco."

"La respuesta sería diferente para cada uno de los parámetros."

"También aclaro que un través no es necesariamente el punto mas rápido, salvo que estipulemos que la corriente y otros factores son nulos.
Dicho todo esto, si podés organizar todas las variables de manera correcta, entonces la respuesta correcta probablemente sea:

Hablando del F-31.
El barco puede navegar bien por sobre la velocidad del viento verdadero si lo que se busca es velocidad pura. En los 8 nudos de viento real de la pregunta, a más de 14 con full mayor, screacher y foque. 
Velocidad promedio hacia un destino, para hacer un plan, alrededor de 8 nudos, y velocidad promedio para regata, cercano a los 5 nudos. 
Máxima velocidad que tuve en regata, +22,5 nudos (confortable y estable, por lo menos para mí). Máxima velocidad crucereando, 2 tripulantes, +18 nudos."

"Para mí, un viento real de 12 nudos es la forma mas relajada de navegar cuando voy solo o de a 2. Menos que eso, tengo que trabajar bastante para tener esa sensación de "ir rápido"; y por encima (de 15), aumenta mucho mi trabajo comparado con lo poco que aumenta la velocidad. Fijate que lo digo por mí, es totalmente subjetivo.
Cuando tengo tripulación completa: si la tripulación es experta mas de 30 nudos, o mas de 20 si es inexperta, mi trabajo y responsabilidad crecen, así como las chances de error de la tripulación. Si quiero "volar el lodo de mis arterias" (sic) que venga, pero cada vez es mas raro.
Veo que con un poco de ola se navega mas rápido que en agua plana o con ola alta y corta, pero el barco navega bien en cualquiera.
Velocidad práctica en ceñida con olas de 2 mts y 15 a 18 nudos de viento real es aproximadamente de 10-12 nudos, pero la técnica es importante para suavizar la navegación."

Con esto quiere decir que es muy variada la velocidad en estos trimaranes, y que son muchas las variables. Por eso me pareció muy acertado cuando aclara "qué estamos haciendo"; cuando uno sale a dar la vuelta al perro, instintivamente busca la velocidad pura (siempre con vientos suaves a medios, no con vientos fuertes), es lo mas divertido, y buscamos las condiciones que nos permitan ir mas rápido que el viento real, planeando, con la espuma en la estela; es el tema principal de los videos que fuí colgando en Youtube, p.ej. Es lo que divierte en el momento, lo que nos llama la atención.
Distinto es si tenemos que ir a un destino, a un punto determinado. Ahí la cosa cambia si es que el rumbo nos hace ceñir apretados, o si está en popa redonda. "El promedio" se cae; pero lo bueno es que sigue siendo alto, y sin demasiados esfuerzos. Podemos calcular ETAs de 8 nudos de promedio en rumbo directo, sin temor a errar demasiado. Hicimos p.ej. 7 y algo desde Cufré, un día de vientos muy suaves y casi calmas; o 9, yendo a La Plata con vientos fuertes (25knt) con ola, "atajando" al barco todo el tiempo para hacer el viaje amigable. Uno de los viajes a Conchillas tocó vientos medios de través, y ahí sí, si mas o menos se dá entre los 75 y los 135 grados del Real, el promedio se dispara. Pero siempre sin demasiado esfuerzo, que es lo mejor que tiene el barco, para mí.
Todavía me falta para animarme a pisar el acelerador, dejar spi izado con vientos de 20 nudos. Aún me da miedo la fuerza que hace el aparejo.... 
En Vimeo hay un video de unos tipos haciendo eso, corriendo una regata en la bahía de San Francisco, a 19-20 nudos constantes:

(buscar "F25C Mojo sailing downwind" en Vimeo. Había puesto la url pero parece que a los muchachos de Google, ahora dueños de Youtube, no les gustó, ya que me empezaron a poner carteles de cookies prohibidas en Europa por no se qué leyes, etc. Malditos Google que se fagocitaron a YT y a Picasa... y encima los cambiaron/complicaron todos... para mal)

Por el "esfuerzo" parece que fueran a 6 nudos... en el minuto 8:40 se ve cómo dejan atrás a una boya. 

Mientras tanto hubieron algunas salidas, sin mayores novedades; el screacher está muy piola, era la vela que faltaba. Pero quiero hacerle algún enrollador, para izarlo enrollado en la amarra, y salir con las dos velas en proa enrolladas, para elegir la que convenga según el rumbo. Y quiero hacerle un snoofer (calcetín de guarda) al spi, que hace rato que no uso. 

Tarde de sol, screacher, la proa levantada y la espuma en la estela.

Tengo en mente pintar la obra viva, ya que la pintura se deterioró demasiado. Quizás en Agosto le meta. Y aprovecharé para reparar las redes, y tendría que hacer las lonas... La lista de tareas no se achica jamás.
En la última salida vino mi amigo Pablo P. con su drone, y filmamos unas tomas espectaculares. Estos juguetes se están haciendo populares, y como permiten estas tomás fantásticas que sólo se podían lograr con un helicóptero, en breve veremos inundarse youtube de videos caseros buenísimos, ni hablar de barcos navegando.
Acá está el link:

https://youtu.be/NYK3u7oVF8A

Nuestro querido río color de león, y el Titanio.

Tres buenas tres

Finalmente el Titanio volvió a navegar. Tenía que poner a prueba el arreglo del casette del timón, la reforma del botalón y la nueva vela, el Screacher.Y ayer las 3 salieron bien.
El casette del timón tenía un error en el laminado en su buje inferior que en su momento dejé pasar no recuerdo por qué, a pesar del cartel que decía "DO NOT OMIT". Lo raro es que aguantó un año.
Ahora está mas firme, y se bancó una prueba dura: ir de traves con Screacher.
El botalón: quedó mucho mejor. Es mas lindo, mucho mas firme, no se levanta como el otro, no se dobla, el barbiquejo que lo sostiene hacia abajo es de inoxidable con tensor. Es cierto que cuesta un poco extender el último centímetro, pero es cosa de agarrarle la mano. Si bien pasa por la caja de ancla, puedo dejar la Almirantazgo de 7 kgs con cadena y cabo acomodando un poco, sin problemas. Queda por ver si una buena lluvia mete agua en la cucheta de proa.
  Y el Screacher.... qué buena vela. Los planos decían que debía ser la 1ra elección del crucerista, y una buen vela para el regatista. Yo no hice caso y 1ro compré el spi. Por un lado mejor, porque si no quién sabe cuando hubiera comprado el spi de tener antes el screacher.... Porque éste cumple la función del spi casi que muy bien, ir de bordes de aleta hacia sotavento. Obvio pierde un poco por la diferencia de superficie (la mitad), pero no es tanto. Pero ese costo es menor comparado con las ventajas: es bastante mas fácil de usar, por la menor superficie y porque el gratil lleva un cabo de spectra para darle tensión, por lo que es casi como un genoa grande, un poco mas bolsudo. Ni hablar si se lo combina con un enrollador. En realidad es como un spi pesado, o mas chico, pero con forma triangular. Entonces, como dije, anda mas que bien de aleta, pero su fuerte empieza donde el spi ya no se puede usar: cerca del través. Con vientos moderados ayer (10 nudos) pude llevarlo bien a 80 grados del viento real, es decir un poco mas cerrado que el través, a pesar de no tener un buen cabo en la braza, que se estiraba y no me dejaba darle tension al gratil. Se puede cerrar un poco mas aun. El tema es que el barco acelera tanto que el aparente se me iba a la proa, como unos 30 y alguito de grados. Impresionante. Es como un spi para ceñir. El ideal es el través, o un poquito mas, 100 o 110 grados del viento real. El barco se pone en planeo y no se baja mas. Ayer hicimos borde y borde, del puerto de Olivos a casi el Mitre, ida y vuelta unas 3 veces, planeando entre 10 a 13 nudos. Sin bajarse. Y para la vuelta al perro, el poder hacer 90 grados te permite planear toda la tarde sin bajar la vela. Acá en general es así, salís cosiendo el río hacia Capital, escapando del embudo que se forma en la Barra del Luján, entre la costa y los bancos del Delta que van avanzando. Despues de ceñir un buen rato, digamos una hora, si ponés spi tenés que volver, y en 10 minutos te quedás sin cancha.... Por eso que casi ni uso el spi en la vuelta al perro, por todo el laburo que lleva y el poco tiempo que te dá. Tambien por eso esas vueltas en que nos fuimos casi a Quilmes, o al medio del río, al Sofía, para poder usar el spi un par de horas al volver. Esas navegadas fueron espectaculares, pero como en la vuelta al perro no dá, nos quedábamos con el foque, y mas allá del través quedábamos sub-velados, tanto que íbamos bastante mas lento que en ceñida. Pero con esta vela, es casi como el spi, es como poner el nitro y a patinar. Ayer salimos ciñendo, algunos bordes, hasta casi Nuñez; luego izamos Screacher... y no lo arriamos más. Toda la tarde yendo afuera y volviendo a Olivos, planeando y planeando, espuma en la estela, a veces derivando hacia la aleta, para probar, otras cazando escota y apretándolo contra el viento. Siempre patinando. Las sonrisas nos acalambraban las orejas. Realmente una vela hermosa.

 Screacher.

Queda probarla en algún día de esos de vientos suaves suaves, digamos menos de 5 nudos; se supone que puede ceñir mas; me intriga ver qué pasa. Tambien probarla como spi pesado, es decir, en francos con vientos fuertes. Debe volar. Y otra es como ayer, con vientos medios, en franco, pero con el foque entre medio, dicen que acelera el canal entre el screacher y la mayor, acercándose en performance al spi.
Tambien ver de hacerse de un enrollador, entonces uno la iza en la amarra enrollada y amurada al botalón,  por delante del foque, y se usa uno u otro de acuerdo al rumbo, con una gran facilidad.
Queda mucho por conocer. Pero el barco está cada vez mejor, y las salidas me parece que van a ser tambien cada vez mejor.

Acá van un videíto con algunas tomas de la salida de ayer:

https://youtu.be/dReyuq4RGGI

Lo siento Bill...

El paseo a La Plata me dejó sopesando algunas cuestiones. La principal, es que no puedo ir por ahí dudando de la confiabilidad de alguna parte del barco. En este caso me refiero al botalón.

El botalón del Titanio era una "desviación" de los planos. Ian Farrier diseñó para este barco un botalón telescópico de 2.21mts de longitud, de los cuales estando extendido sobresalen casi 1,80 mts. El tema es que al estar en crujía, cuando lo plegás para adentro se mete en la cucheta delantera, ocupando 1 metro y pico.

 Botalón plegado. Fondeado en Arroyo Cufré.

El gran Bill, mi filósofo en esto del trimarán Farrier (ver el 1er post de este blog  http://f82argento.blogspot.com.ar/2011/11/por-que.html y los dos siguientes) hizo para su F-9 un botalón retráctil, de aluminio, con barbiquejo al casco y a los pontones (creo que los de los pontones se llaman diferentes). Con mucha lógica, Bill dice que si estás dudando de hacer el botalón telescópico, lo hagas retráctil, lo uses un tiempo, y luego lo repienses. Argumenta que la única ventaja del telescópico es la apariencia; a cambio, es mas difícil de laminar en el barco, molesta en la cucheta de proa, perdés la caja de ancla, cuela agua hacia adentro, y al extenderlo, la tensión en el barbiquejo hace que el último tramo hasta pasar el perno sea un dolor de eggs.

Con toda está lógica del gran Gurú me convencí, e hice un bonito botalón retráctil, de carbono con divinycell, recontraduro, que solo requería de barbiquejo al casco, prescindiendo de los laterales.

Pero hete aquí que como todo desvío de planos, lo que no está lo tenía que inventar, así que el eje en el casco, lo implementé con una varilla roscada de 8, dentro de un caño de aluminio pasante enfibrado al casco. Y tambien hete aquí que cuando empecé a usar el spi me encontré que las fuerzas que hacen son infernales, multiplicadas varias veces de las que hacía en mi anterior PK22. Así que si bien el botalón en su largo es durísimo, tiene su punto débil en las pestañas de anclaje.... que las tuve que achicar un poco para que pliegue bien....

Navegando con Spi. Se ve como se levanta un poco a pesar del cabo barbiquejo.

Al poner el spi, el botalón tiende a levantarse e irse para el costado; no había forma de aguantarlo, la fuerza es tremenda, sobretodo cuando el barco orza un poco; resultado, con el tiempo se doblaron la varilla y el caño que hacían de eje. Y finalmente, en el viaje a La Plata cedió una de las pestañas y chau botalón.

Me tomé unos días para enfriar mi cabeza; luego me fuí otros días de vacaciones, y ahí empecé a poner en la balanza las cosas. Tenía 2 opciones:
1) arreglar el botalón, reforzando las pestañas y cambiando el eje (conjunto de varilla y caño) por otro mas gruesos
2) cambiar todo el sistema por el telescópico que propone Farrier en los planos

A favor del 1), el precio, ya que el arreglo es mucho mas barato que cambiar el sistema; los tiempos, muchos mas cortos que hacer el telescópico; mantener las ventajas que aclama el gurú Bill. En contra, cambiar el eje sería un soberano quilombo, ya que estaba todo enfibrado a la medida del caño de aluminio anterior por adentro del casco, en un lugar inaccesible ya que luego se puso un mamparo que tapa todo; la inseguridad de que aún así fuera insuficiente... eso significaba que siempre iría mirando de reojo el asunto....
A favor de 2) La seguridad. Lo que propone Farrier, funciona. El tipo tiene una bien ganada reputación de meticuloso con la seguridad; todo parece que lo sobredimensiona. Por eso se separó de Corsair Marine, parece que los tipos empezaron con "eh, viejo, estás exagerando, vamos a sacar un poco de acá y de allá para abaratar los costos", y Farrier los mandó al joraca por no cumplir sus especificaciones al pié de la letra. Tambien, aunque es menor, el barco queda mucho mas lindo...
En contra, tenía que hacer un tubo nuevo de carbono, los costos son altos, de hecho, casi 2/3 de lo que me sale el Screacher, la vela que me falta; los tiempos, hacerlo sería perder el verano. Y el resto que pregona Bill.


Opté por la 2da. La caja de ancla es grande, casi seguro que hay lugar para tener los 50 mts de cabo, los creo que 5 de cadena, el ancla de trabajo Almirantazgo, y aún así que pase el caño. La cucheta de proa, para lo poquísimo que se usa en el año... hay una solución. Esa noche se saca el caño para adelante, soltando el barbiquejo, y listo. Nada grave. Agua no creo que cuele mucho, antes de la cucheta está la caja de ancla, y si no, le pondré un sombrero de goma en el mamparo, veremos. Va a quedar mas bonito. Pero lo principal, lo que inclinó la balanza, fué la seguridad. Pensé que hacer todo el arreglo para seguir navegando con desconfianza al poner el spi, no justificaba nada de las otras ventajas, y sí justificaba los costos y perder el verano en eso.

Nuevo botalón telescópico

La nueva proa. 

Falta pulir la pintura.

El botalón invade la cucheta 60cm.

Mientras tanto también hubo una buena cirugía al casette del timón; luego de arreglar la masilla que se había salido en el viaje a La Plata, hubo una salida para volver a navegar, un día de principios de Febrero; duró poco, unos minutos suficientes como para encontrarme con el catamarán AdViento, el Surfsong 27 de Héctor de  Ezcurra que fué uno de los inspiradores de todo esto (de nuevo ver 1er entrada del blog) y sacarle unas fotos. Quedó muy lindo el AdViento, incluso pude salir a navegar otra tarde con Héctor.

El catamarán AdViento de Héctor de Ezcurra

En cuanto dí media vuelta y salimos ciñendo, al derivar un poquito y entrar en velocidad... BANG, un chicotazo fuerte: se había partido el laminado del último buje del casette! Así que me llevé todo al astillero, y Cristian, me hizo de nuevo el último buje, mucho mas reforzado, con varias tiras de carbono. El problema es que en la amarra a veces al subir al barco, el casette del  timón se apoya en la Marina, soportando todo el peso. por eso se fué debilitando y se rompió.

Así que el verano pasa sin pena ni gloria (otra vez 2 meses sin salir), pero ahora viene el otoño que es espectacular para navegar, Marzo, Abril, y hasta parte de Mayo, antes del frío. Y en el invierno hay días muy buenos, tenemos un clima benigno, en la mayoría de otros lugares tienen inviernos crudísimos, se guardan por varios meses, imposible navegar.

A fin de Marzo está programado un Encuentro de Multicascos Rioplatenses en Conchillas, trataremos de ir. Quería ir a la Regata a Lavalle el 2 de Abril, acompañando, pero creo que no va a poder ser, tengo un montón de ítems inconclusos.

Mientras, vamos a tener proa nueva. Hice caso al gurú, hice el botalón plegable, lo probé un año y medio, y terminé cambiando por el telescópico; esta vez no salió como pregona el gurú. Lo siento, Bill.....

En realidad es un Espolón. La idea es hacer campaña de Corsario. 

Vamos a atacar naves con el espolón y a abordarlas.