Tuneando

Algunas navegadas mas, algunos cambios, permiten sacar las primeras conclusiones.
No fueron muchas salidas, porque perdí bastante tiempo reformando la mayor. El sistema que tenía de Lazy Bag anduvo muy bien, como en el barco anterior. Peeerooo.... me gustaba la forma limpia de la vela en navegación sin cabos y sin funda... si bien la funda (el bag) era plegable, la vela sola con la botavara era como mas "pura".
  Mirando y remirando los videos de trimaranes Farrier (debo haber visto cientos a esta altura), los tipos usan el rolling reef sin problemas. El Rolling Reef es un sistema que enrolla la vela mayor en la botavara, es decir, gira la botavara para enrollar la vela; por acá hubo alguno de moda por los 80, pero se ve que no andaba bien porque tienen pésima fama; sin embargo los trimaranes Corsair los usan y hablan muy bien de este sistema.
  Me pasé las vacaciones sopesando la cosa. Ventajas: navegando la vela es La pureza, ni siquiera hay cabos de rizos dando vueltas; en la amarra queda mucho mas prolija, entiéndase: menos arrugada, o sea que no se marca, queda mas apretadita, perfecta, y ocupa menos. Arriarla es un juego de niños, cosa importante en este tamaño sobretodo si sopla; lo mismo para tomar rizos, un par de vueltas y ya; si se quiere sacar la bolsa, aún se pueden usar los ollaos. En caso de trailerear, para bajar el palo, guardar la botavara con la vela enrollada no es mas que sacar una chaveta y retirarla del palo, quedando lista para volver a instalar en segundos.

Nacho con la mayor enrollada en la botavara.

Desventajas: izarla cuesta bastante mas por el rozamiento de toda la relinga en lugar de los battens; tenía que reformarla, sacarle los garruchos para ponerle relinga embutida (costó bastantes $$$); y reformar la botavara para ponerle el sistema.

Probando spi. En el palo se ve la manija del Rolling Reef.

Me decidí por hacerlo. Le pedí los planos a Farrier que me los mandó a los 10 minutos; iba a tener el RReef Farrier! Estuve unas 3 semanas, mi primo Claudio se mandó un laburo fantástico de tornería y herrería, mientras me reformaban la vela. Finalmente la probé, anda muy bien, tengo alguna cosita que corregir pero nada serio.

El Rolling Reef Farrier que hizo mi primo Claudio.

Tambien corregí el tema del foque que se escapaba de la relinga, en la velería pusieron un par de ollaos para atar y listo.
Mientras tanto, ya probé el spi en 4 ocasiones, aunque solo una con vientos de unos 12-14 nudos, el resto con vientos muy suaves.
Un sábado nos fuimos hasta el barco hundido Sofía, en la mitad del río, tirando bordes en ceñida; a la vuelta, arriba el spi... fué un veneno. Veníamos a unos 8 nudos medio empopados; empecé a orzar, y de repente hubo un punto en que parecía que prendía una turbina. Cuando el aparente pasó un poquito del traves, el barco salíó como loco hacia adelante a 12, 13, 14 nudos; y ahí se mantenía patinando sobre la espuma; el timón, siempre "dos dedos", lo tocaba un poquito a cada lado y el barco "coleaba"; lo probé 3 o 4 veces hasta que nos quedamos sin cancha! Mas o menos desde la Unen A hasta cerca de la costa, fueron unas 6 millas a 9 y pico de promedio, 14,4 de máxima, patinando con el spi; las mejores del Titanio hasta ahora.
 Otros días hubo ratos de spi, pero con viento suave; el sábado pasado probé las 3 velas juntas.

Mayor-foque y spi. El foque con Barber Hauler, que abre la escota.

 Con 2 metros de botalón es fácil izar las 3 velas. En vientos suaves, tenemos doble canal.

Cuando arrié el spi, no lo hice lo suficientemente rápido.... se me metió por debajo de la proa, casi lo rifo con las chavetas de los brazos. Hay que practicar!!

La lista de cosas por hacer en lugar de achicarse aumenta. Lo mas importante, instalar el piloto automático, arreglar el anclaje del caño que soporta las redes, instalar un par de cornamusas que faltan; hacer la toldilla y la chubasquera, los mosquiteros; cuando tenga unos mangos, cambiar el enrollador del foque; las mangueras del circuito de agua, y varios etcéteras. Pero mientras vamos navegando.

Primer cruce

Este fin de semana del 25 y 26 de Enero el Titanio cruzó el Río de la Plata por 1ra vez, rumbo a Conchillas.
Hubo varias de cal y varias de arena; cosas que se rompieron, otras que no anduvieron bien porque que hay que modificar; hubo calmas, vientos, planeadas, hubo situaciones que resolver a media marcha. Pero las buenas les ganaron a las malas y en general salió todo bien.

 En la semana con ayuda del amigo Claudio Alvarez bajé el palo, llevamos a soldar la pieza de aluminio de la orza que se había roto en la 1era navegada, y volvimos a poner el palo y armar toda la maniobra, botavara, etc., 3 horitas al sol del mediodía justo el día que se registró la térmica mas alta en Buenos Aires desde que se mide... 47,6 grados C...
El Sábado salimos del Barrancas con mis amigos Pablo y Jorge casi a las 11 de la mañana, con un viento medio suave, unos 7-8 nudos del E, lo que nos daba una ceñida de un borde. Había 1,60mts de marea, y subiendo hasta casi las 14, por lo que decidí pasar el Mitre directamente por el marciano de San Isidro, y hacer rumbo directo a Conchillas, pasándole por encima a la Barra del Globo.
Ibamos bien, a unos 7 nudos, pero poco antes del canal Mitre se nos venían un par de barcos, por lo que tuvimos que hacer un borde paralelo a media marcha de casi 15 minutos para darles paso. Luego retomamos y cruzamos el Mitre sin  novedad, ni tuvimos que levantar orza por la altura de marea. Pasamos a la altura del barco hundido Baldiserra, ningún barco cerca porque por ahí no se navega normalmente, por lo menos los barcos que no tienen orza.

Cruce del Mitrepor el m 34,5. Se ve el borde para dejar pasar los barcos. La flecha marca donde se produjo el zafarrancho.

 El viento se franqueó un poquito, íbamos a un descuartelar haciendo 7 y medio, 8 nudos. Surgieron los primeros problemas: la driza de mayor de spectra se zafaba de la mordaza (voy a tener que ponerle un stopper). Me dá un poco de miedo la fuerza tremenda que hace el aparejo sobre la jarcia, aún con vientos moderados. Va a pasar mucho tiempo antes de que pierda el miedo de que el palo se venga abajo.
Corregimos la driza y seguimos. Luego de un breve calmón, parecía que la virazón estaba entrando, el viento empezó tímidamente a subir de intensidad. Cuando empezaron las primeras planeadas por encima de los 10 nudos, siempre a un descuartelar, vino la hecatombe: se zafa la driza de mayor, que cae, el aparejo pega como un chicotazo, y se sale todo el foque de la relinga del enrollador, o sea, queda agarrado solo de la amura y de la driza. Piensen que el aparente navegando a 10 nudos, medio ciñiendo, es mucho mas fuerte, parece que se soplase todo, por eso lo de la fuerza tremenda en el aparejo...... Enfachamos, (ahí nos damos cuenta que el viento real era mucho mas suave, unos 12 nudos, con algo de ola pero sin corderitos), y pongo motor para buscar un rumbo cómodo para arreglar todo el zafarrancho. Bajo mayor para poder ir tranqui para arreglar el foque, luego arriar el foque para volver a pasarlo por la relinga, tarea que nos llevó 35 minutos en la proa saltando, a unos 2 nudos de velocidad, haciendo eses entre las olas, mientras el foque gualdrapeaba como loco o se me caía al agua por debajo de la proa... Hicimos apenas 1 milla y media en buen rumbo en esos 35 minutos hasta que quedó todo bien. Quedé agotado pero el foque puesto y pudimos seguir.
Luego vino lo mejor. Ya con la driza de mayor hecha firme en una cornamusa aparte de la mordaza, el viento aumento un poquito, con rachas que alcanzarían los 15 nudos, lo que nos permitió ir el resto del viaje entre 8 y 11 nudos, con picos por arriba de 12. En las rachas el barco se aceleraba, como que saltaba para adelante en lugar de la clásica escorada de un monocasco.
 

Una racha.

La estela

La casi milla de la Barra del Globo la pasamos medio fruncidos, orza y timón arriba,  foque enrollado para aminorar y mayor filada, no es lo mismo pegarle al banco a 4-5 nudos que a 10; la eco llegó a marcar 1,10 mts. Estábamos muy cerca de las islas, por supuesto que sin esa marea hubiera ido mucho mas al sur. Pasamos como 6 millas al norte del barco hundido Mtro Di Tomaso, incluso por encima del Cientofante y Serrano.
Pasamos entre el muelle y el barco hundido justo en una racha, planeando a 10,6 nudos, a las 15:06 hs, (traje el GPS siempre en ON a modo de compás, ya que aún no tengo compás de mamparo) con los pescadores asomándose a ver el "bicho raro" ese de tres patas que venía echando espuma...  Tardamos unas 4hs 15 minutos de la salida del Barrancas a la boca del arrroyo San Francisco haciendo rumbo directo, a pesar de los 2 contratiempos que nos demoraron unos 45 minutos.

Conchillas directo. En violeta, la zona comprometida, donde sondamos 1,10mts

  Amarramos al parador nuevo, que tiene un lindo deck frente al río (en el COPYC nos querían cobrar $200arg. por amarrar), comimos pizza y Pilsen, nos cobraron en $arg. con un cambio bueno, precio similar a por acá.

El parador Vuelta y vuelta

 Amarrado, desde el deck del parador.

  La vuelta la encaramos haciendo la C invertida para esquivar la Barra del Globo y cruzar el Mitre "por donde se debe", ya que hay una zona de prohibición de navegación porque están refulando, y hay cañerías.  O sea que debíamos ir casi hasta la barra de San Juan, luego apuntar a la Unen B, ex Pilote8, etc., lo que suma unas 7 millas más que a la ida (26,x contra 33,x).
  Salimos con vientos muy suave y variables, un poco de aleta, un poco de ceñida, íbamos a una vel. de entre 3 y 4 nudos con suerte, de golpe estábamos ciñendo, luego en popa.... Aproveché la calma para instalar los barber-haulers, "abridores de escota" en criollo. Son fantásticos, la forma del foque cambia en forma dramática. El tema es que no los usamos, porque cuando entró la virazón.... vino del sudeste y nos daba apenas a un través cerrado. Las rachas estaban calculo que por encima de los 12 nudos, de nuevo empezamos a volar.... dejamos atrás la barra, el viento nos daba casi de través; otra vez entre 7 y 9 en las calmas, 10 a 12 en las rachas.  Cuando estábamos alcanzando el Mtro Di Tomasso, que alguna vez se hundió para marcar justo el punto medio del cruce, vuelve a salirse el foque de la relinga.... otra vez los saltos, la vela en el agua, yo con una mano sosteniéndome y con la otra tratando de hacer algo, Pablo ídem con la driza... 20 exactos minutos después volvimos a darle camino, esta vez solo a mayor, con el foque enrollado, y las boyas del Di Tomasso riéndose de nosotros.
 Fuimos solo con mayor entre 6,5 y 7,5 nudos hasta la Unen B y luego cruzar el Mitre. Cuando viramos para trabuchar y apuntar a la Catedral de San Isidro.... se arranca el cáncamo de la botavara donde se arraiga la escota! Se partió. Conclusión, abajo la mayor, desenrrollar el foque (estábamos de aleta y ya no hacía tanta fuerza), y apoyar con motor, que aunque no empuja mucho algo ayudaba. Así llegamos al Barrancas luego de algo mas de 6 horas, accidentadas, pero llegamos al fin.
  Queda del 1er viaje, algunas cosas por arreglar (relinga del foque, el cáncamo, el lazy bag que se desgarró en un par de puntos que hacía fuerza), otras por corregir (poner un stopper para la driza de mayor, la corredera que no sé por qué me marca un nudo y medio menos que el GPS promedio en todos los rumbos), bastante temor a la fuerza que hace el aparejo con vientos medios (me va a llevar bastante tiempo superarlo), y el alma llena y corazón contento por el 1er viaje. Los años de construcción, van quedando atrás.

Mas pruebas

Segunda salida del Titanio, esta vez con vientos mas moderados, calculo unos 12 nudos, luego bajando. Del NNE.
Una de las cosas nuevas es el cubremayor con lazybag. Copia del Mackpack americano. Anduvo bastante bien, gualdrapea mas que el anterior ya que no tiene los caños, pero a la vez interfiere menos con la vela, y es muy fácil de plegar.
Notamos que los barber haulers son indispensables, por el corto carro de la escota del foque. La vela tenía mucho twist y no había forma de arreglarlo.
En popa redonda o aleta abierta se plancha. Al cerrarlo unos grados sale como tiro. El aparente se cierra mucho, por eso es raro que la mayor se apoye en los obenques.

La verdad que el andar es fenomenal. Los Farrier tienen fama de deslizarse casi sin cabecear, y realmente es así. En el video que posteo abajo se ve la proa del barco yendo a unos 10 nudos, ahí se aprecia bien. Y otra cosa es el "timón de dos dedos". Sí, es así. Lo puede llevar una niña. Un placer.

Como contraparte, imposible cazar el foque sin manijazos del molinete. Como tira! Yo estaba acostumbrado a un velero de 22 pies. Acá se me complicó. La mayor tambien, aunque en los planos pide una reducción de 8a1, le puse 6a1, ya que hasta a Pablo de Efimec, el que me vendió la maniobra, le pareció exagerado. Y la verdad.... está justo justo. Creo que 8a1 estaría bien.

Tengo que armar los barber, mejorar los rizos de la mayor, y armar la maniobra para el spi.

Para ser la 2da salida "full", estuvo muy bien. A pesar del twist del foque, que gualdrapeaba arriba bastante, hicimos un pico de 12.0 nudos yendo casi de aleta (aunque parecía que ceñíamos!)

Gracias al Héctor de Ezcurra, "el web", dueño de la página de Navigare, que se está haciendo un cata "Surfsong", que algun día fué casi la principal inspiración para volcarme a esto de los multicascos. Y que ayer me acompañó en la navegada, y filmó un videíto con su celular:

http://www.youtube.com/watch?v=f2i8v-VfPxM&feature=youtu.be

Prueba de mar.

Primera "prueba de mar" del Titanio, bueh, de Río, ahora sí con mayor y foque. Esta vez con vientos muy suaves. Salimos despues de las 17hs, luego de dar un par de vueltas a motor con la flia para que paseen un poco. Ese par de vueltas.... me dejó sin nafta en el tanque.
Cuando por fin estábamos saliendo del Barrancas izando velas, el motor se paró. "Y bueh, ahora a navegar, despues veremos". Si bien el sudeste me mete a vela hasta la amarra del Barrancas, como muchas veces hacía con el otro barco, ahora la cosa es distinta, ya que hay que hacer toda la maniobra de plegado.... entraríamos remando si fuese necesario.
  De vuelta costó mucho izar mayor. Le dí tanto al molinete que apareció alguna rajadurita en la pintura, justo ahí en donde no respeté los planos.... Todo lo que está en los planos, 10 puntos; lo que no, como por ejemplo las bases de los molinetes que las quise hacer "mas cancheritas", falla. En fin, hay que darle bola al diseño, se ve que Farrier algo lo pensó. Aparte sigo sin el lazy bag, así que el manejo es bastante engorroso.
 El foque bien, aunque por los patines de recorrido corto, y la poca tensión de los obenques, no pude darle buena forma. Me falta instalar los barber haulers, cabos que tiran de la escota desde los pontones, para sacarle twist.. Así que estaba con arrugas en el gratil y mucha bolsa, pero estaba.

 El viento tranqui del Norte que pronosticaba el WGurú luchaba con la virazón, por lo que la resultante era un noreste suave.
 Salimos a un descuartelar hacia la ciudad. Instalado el sensor de la corredera, esta nos marcaba entre 6 y 6.5 nudos. Constantemente. No importa lo que hiciese, no salía de ahí. Si lo apretaba mucho en ceñida, bajaba a 5.5knt. Abría unos graditos, 6 a 6 y medio. "Tiene que dar mas, algo estoy haciendo mal" pensé.  Doy media vuelta, vamos al largo hacia San isidro.... y lo mismo. 6 a 6,5.  Sin pasar de ahí.
 Una lancha nos siguió un rato curioseando el "bicho raro". Haciéndome cargo del papelón, les pedí un poco de nafta.... Por suerte en el Río prima la solidaridad y sobretodo la buena onda. Me dieron medio bidón, y no quisieron aceptar que se los pague. Un papelón. Muchas gracias al capitán de la lancha, quienquiera que sea. Tres de los adolescentes que iban en la lancha se pasaron entusiasmados un rato al Titanio, y uno de ellos, hijo del capi de la lancha, me dijo que el padre era velerista, por eso la curiosidad.
 Pasado el papelón, enfachamos para que se pasen los pibes a la lancha, y ahí me dí cuenta donde estaba el tema: no soplaba casi nada! Claro, el aparente (viento que sentimos con el barco navegando, para los que no saben) estaba fresquito, pero si parábamos, el viento real era un airecito. Mirando luego el sitio delviento.com vimos que de las 17 a las 20 estuvo soplando entre 3 y 5 nudos. Vuelta a navegar, y lo mismo, de 6 a 6.5, entre un descuartelar a una aleta medio cerrada. Si lo derivaba mucho, casi hasta la popa redonda, se planchaba, 3,5knt como mucho. Así que con ese poquito íbamos a mas de 6 nudos en un rango amplio; demasiado bien, siendo que los vientos suaves no son buenos para estos multis, incluso un buen monocasco debería ir casi igual, o hasta mas rápido si es un racer. Por ahí vimos un Pandora 31 saliendo hacia el sur, y viramos detrás, a unos 300 metros, pasándolo y dejándolo bien atrás en pocos minutos, lo que me terminó de convencer de que no estábamos mal.

Tengo que ajustar los battens de la mayor, tienen poca tensión y se arrugaba la vela. Ni que hablar del foque, pintaba mas bien feíto.
Me sorprendió que la mayor va bastante mas cazada de lo que creía, me lo cantaba la corredera; entre el flameo del gratil (vela muy filada) y las lanitas que se esconden (muy cazada), en esta vela hay un gran recorrido sin que pierda la forma. Será por los full battens? Como sea, yo la llevaba mas bien filada, pero al cazarla ganábamos medio nudo o más. Por eso la mayoría de fotos o videos de estos tris que veo por la web, me parecen que llevan demasiado cazada la mayor, aún en francos. Se ve que es así. Aprendizaje, que le dicen.

Seguiremos con las pruebas de navegación, tengo por delante una larga curva de aprendizaje; y seguiré arreglando y armando, ya que la lista todavía es larga, y se renueva bastante. Y seguiré volcando acá tambien lo que vaya descubriendo, para no hacer como muchos blogs que relatan años y años la construcción, y cuando viene lo mas lindo, la navegación, desaparecen!
Y tambien seguiré haciendo papelones. Es la forma de aprender.

 

EL BAUTISMO DEL TITANIO

Hoy Domingo 22 de Diciembre el Titanio navegó a vela por 1ra vez.
Por un lado no fué como se esperaba, ya que nunca pude izar el foque. Se traba en la mitad de la relinga, hay un foil que es apenas mas chico que los otros, lo suficiente como para que no pase la relinga.

De cualquier manera preparamos mayor y salimos igual. Solo mayor. Salimos con vientos de unos 12 nudos que mas tarde superaron los 15, con algo de corderitos en el agua: El barco es un tren. Salimos ciñiendo el sudeste de la tarde, o sea, en una configuración muy desfavorable para el tri, ciñendo con solo mayor. Pasamos a todo lo que se cruzó, chicos, grandes, con una o dos velas. Sin demasiada escora, una navegada cómoda, mientras veíamos a los demás colgados apenas aguantando el trapo, con 30-40 grados de escora. Nosotros por arriba de las olas, casi sin mojarnos.
  Luego volvimos de Anchorena en popa. Marea muy baja, no había mucha "cancha" para probar, yo quería poner un través abierto, para ver como iba, pero nos quedábamos sin agua, así que popa casi redonda, lejos de ser  lo más rápido para el tri. De vuelta lo mismo, pasando de todo, incluso un Windcat con foque y spi. El Windcat (esos catas de 18 pies mas o menos) iba orzando más, con las tres velas, a la misma velocidad, a veces apenas un poco mas; pero con los bordes, quedaba muy atrás.
Volvimos hasta el banco Bikini tirando bordes de ceñida y vuelta en popa un par de veces mas. En una de las popas, vimos adelante a unos 300 mts un Bramador 34 que enrollaba genoa y seguía solo con mayor hacia San Isidro, era el momento de probar. Lo alcanzamos, pasamos y dejamos atrás con facilidad, sacándole otro tanto en cuestión de... no sé, 3, 4, 5 minutos.
   El timón tiraba muy poquito a la orza, a pesar de semejante mayor y sin vela en proa, cuando tenga ésta realmente será "dos dedos en el timón" como dice el diseñador.
  No puedo decir velocidades porque la ruedita de la bi-data no estaba puesta. Será para la próxima.
  La navegación con falta de escora es realmente cómoda. Nunca pareció que el barco iba al límite, como sucede cuando ceñís escorado con el agua entrando en la banda en un monocasco, cosa que recién me dí cuenta hoy cuando miré alrededor. Creo que es la mejor cualidad de los multis, por encima de la velocidad.
  La mayor es un dolor de muelas para izar y arriar. Es algo que tendré que ver urgente. Los garruchos apenas se cruzan un poquito, se traban en seco. Los battens hacen una fuerza tremenda. Me preocupa sobretodo para tomar rizos.
  La falta de lazy jacks y bag hacen pesadísima la cosa, lo tengo que solucionar super urgente. La mayor cuadrada, con el batten superior en diagonal, hace que quede mas de un metro sobre el palo al arriarla. Eso sí que es jodido de arreglar.
 Se cortó una soldadura de las pastecas para izar-arriar la orza. La soldadura, un desastre. Veré como lo arreglo sin tener que bajar el palo.
 Perdí la tapa de la bi-data.
 Tengo que mejorar de una vez por todas el anclaje de los obenques cuando está plegado. Por lo pronto enfibrando un par de lugares para reforzar.
 El motor, por ahora una porquería. Y, por algo el precio.... La mariposa que ajusta la dureza del giro no aprieta. O sea, si lo soltás se vira para cualquier lado. Se apaga cada minuto. La traba de la marcha atrás no traba, le dás marcha atrás y se levanta de golpe. Esta semana voy a ver si lo llevo al service.
 Después faltan otras cosas como la maniobra del spi, canillas, tanque de agua, carpa, etc. etc. para mas adelante.
  En fin, buenas y malas.
 Pero ya navegamos!  Como un Farrier. Como un trimarán.

Vela mayor con el palo rotado 45 grados

 Proa desde el pontón

Edito un par de días después, ya que colgué un videíto: http://youtu.be/ivjFluoN_rI

Un paso para atrás.

Cuando estamos ahí, al filo del debut, aparecieron un par de problemas.

Primero fué la botavara. Armando la maniobra me encontré con que estaba mal hecha. Le faltaban 30cm. Así que la tuve que llevar a ZSpars para que la hagan de nuevo. En esta semana estaría.

Hoy me mandé una macana. Resulta que no encuentro buen lugar para poner el anclaje de los obenques para cuando el barco está plegado. Como si fuera una segunda landa. Necesaria, ya que al plegar los pontones los obenques se alejan de las landas verdaderas. En los planos no se dice nada.
Las agarré con un grillete a los soportes del caño de las redes.
Hoy saqué el barco a la playa de afuera del club, le abrí los pontones para unos trabajitos, y toqueteé ese anclaje. Al plegarlo de nuevo, lo forcé... y casi le arranco el soporte al pontón. Se deslaminó un buen pedazo, que contenía la contraplanchuela de abajo. Es un lugar que no estaba preparado para semejante esfuerzo. El soporte, de inoxidable, se dobló todo. Por ahora lo masillé todo con epoxy, le puse una planchuela mas grande, y lo volví a poner. Si no lo fuerzo con los obenques, debiera aguantar. Pero me quedó la bronca por "romper".
Tengo que mejorar la forma de soportar el palo con el barco plegado. No me da confianza como está ahora.

Cuando tenga la botavara, viene el de Quantum a medir y listo. A probar. Por ahora, seguimos en veremos.

Velero

El Titanio dejó de ser lancha para hacerse velero. Por fin el palo está en su lugar. Todavía con algunos detalles a terminar, como ser algunas cornamusas, mordazas, falsa pata de gallo, y demás, pero ahí está, a donde pertenece.
 Me falta terminar de decidir algunas cosas de la maniobra; poner los anclajes de los obenques cuando están plegados los pontones (falsas landas?), rehacer unos pernos, conectar las luces de tope y de cubierta, armar todas las maniobras con sus cabos, y ponerlo a punto.

Palo recien puesto (foto de Fernando Fabersane)

Con botavara. Y redes!

Base con brazo centrando el palo.

Brazo de rotación desplegado, permite que el palo pivotee y regula el ángulo de rotación.

Avanzando.

Antes, varamos el barco en la playita del Club para ponerle las redes:

En 30 cm. de profundidad.

 

La banda sucia.Ya la pintaré mas oscura para que se note menos...

En la línea del F-82

El Titanio es un Farrier F-82R. Es de la línea "media" de Farrier podríamos decir, ya que tambien tiene diseños que van desde 19 pies, hasta 39 pies (en catamaranes tiene un 41 y un 44).
  Contando un poco como es la historia de esta línea del 82, el diseñador, luego o durante la 1ra separación de Corsair Marine (con el que hizo el legendario F-27 y tambien el F-24) allá por 1991, vuelve a vender planos para construcción amateur con el F-9 y por 1992, el F-25A, el antecesor casi igual al F-82.
La idea del diseñador era que el nuevo F-25A sea el primer "full monocoque", o sea que el cockpit y las bancadas del interior tambien sean parte estructural del sistema, una sola pieza toda integrada, lo que le permite ser muy fuerte y por ende mas liviano.
En enero de 1993 se bota el 1er F-25A, en Australia. El Divinicell era muy caro en ese entonces, aún allá, por lo que el barco se hacía en planking de tiras de cedro, o en una versión mas liviana, de Durakore, una especie de balsa.
Mientras Farrier sigue con el F-9 o F-31 en su versión de astillero, en Estados Unidos se juntan un grupo de 8 tipos con ganas de hacer una clase, con un barco que no fuese demasiado grande para que no sea caro, pero con tecnología, con lo que compran a Farrier 8 juegos del F-25A. Pero en vez de hacer uno por uno, hacen un modelo y la matriz, para sacar los 8 barcos iguales; la idea era construir 8 kits, sortearlos, y luego que cada dueño se termine su barco.Con ayuda de Farrier en cuanto a la adaptación de los planos, los tipos en un año construyen los 8 kits, pero de fibra de carbono con vacío y horno de calor, usando sandwich de balsa. Farrier los soporta en lo necesario en cuanto al rediseño de los laminados de carbono. El plano vélico es totalmente renovado por el medallista olímpico de Tornado norteamericano Randy Smith, que le hace una mayor cuadrada, un foque 110% en la proa, asimétrico y screacher en el largo botalón, y hace el palo rotante. Así nace el F-25C, en su momento el trimarán Farrier mas rápido y muy probablemente el barco cabinado trailereable de producción mas rápido del mundo.Los tipos encargan los palos de fibra de carbono. En Febrero de 1995 se bota el primer F-25C; pensado para planear en 8 nudos de viento real, el F-25C en su primera navegación alcanza 15,5 nudos de velocidad en 9 nudos de viento, con mayor y screacher.

F-25C. Ni me acuerdo de donde bajé las fotos, espero que no me hagan bolonki... ;-)

El barco se hace un suceso, y de los 8 originales se terminan haciendo 50 y pico kits. Poco tiempo después el tema del dolar fuerte hace que importar el F-25C a Australia sea muy caro, por lo que Farrier readapta los planos del F-25A para Australia: alza la cabina 6 cm., le alarga la popa un poco, le agrega flotabilidad en los pontones, y usa nuevos laminados y Divinycell, junto con el aparejo diseñado por Randy Smith: nace el F-82R para el mercado australiano, con la idea que tenga la misma performance que el F-25C. La versión en tiras de cedro en lugar de Divinycell pasa a llamarse F-82A. No tengo la fecha exacta del 1ro botado, pero para 1998 ya había F-82R´s navegando. (p.ej. en Marzo de 1998 el F-82R Red Shift se llevó la cinta azul en la regata Marlay Point en Australia).
En Septiembre de 1998 un F-25A navegó las 800 millas oceánicas entre Brisbane y Nueva Caledonia en 5 días, los dos primeros con vientos de 15 nudos de aleta seguidos de variables y calmas, y los últimos 3 días con vientos de frente de 30 a 35 nudos y mar gruesa.
Otro ejemplo, en 2002 Coastal Classic, popular regata en Nueva Zelandia, en condiciones duras, 30 nudos de viento y olas de 2mts., la mitad de la flota de 229 barcos abandona. Solo 3 multicascos de 19 llegan a la meta. Un F-82R de carbono (Need for Speed) lidera la flota las 1ras 29 millas. Termina 5to en el agua, detrás de un catamarán de regata de 44 pies, y entre monocascos de 50 a 60 pies, por delante de p.ej. un Farr 50.

Luego Farrier vendió planos a todo el mundo, y durante la década del 2000 se hicieron muchos. El Titanio es el plano 209 de este modelo.

La evolucion:
En Nueva Zelandia existe una clase para multicasco, tipo box rule de 8,5mts. El F-82R se adapta muy bien a la clase, sin embargo, siendo un barco medio de crucero,  los regatistas le piden a Farrier un racer.
Siendo que no tiene tiempo para hacer un diseño de cero, rediseña el F-82 poniéndole lifting foils en los pontones, palo pivotante como el Trimaran de la Copa América, full carbono, pequeña cabina, proas negativas y palo un poco mas alto. Nace el F-85SR (por super racer). El 22 de Abril de este año 2013 se botó el 1er F-85SR. http://www.f-boat.com/pages/News4/F-85SRSailing.html

En la página de noticias de Farrier se ven muchos F-82 en construcción y botados; hace unos días salió la botadura del Titanio.  http://www.f-boat.com/pages/News4/F-82inArgentina.html